Scheda tecnica rapida
| Progetto / Design | SACS Tecnorib / Christian Grande |
|---|---|
| Categoria CE | B |
| Lunghezza f.t. | 13,5 m (44,29 ft) – versione fuoribordo; 13,14 m (43,11 ft) – versione entrobordo |
| Baglio max | 4,26 m (13,98 ft) |
| Pescaggio | 1,05 m (3,44 ft) |
| Dead-rise | 19,4° (V profonda evoluta) |
| Serbatoio carburante | ~1.150 l (304 gal) |
| Serbatoio acqua / nero | ~200 l (53 gal) / ~60 l (16 gal) |
| Posti omologati | 16 |
| Posti letto | 2 + 2 |
| Tubolari | Ø 73 cm, 9 compartimenti (Hypalon ORCA), larghezze con tubi sgonfi 3,52 m |
| Potenza max installabile | Fino a 1.200 hp (fuoribordo); fino a 880 hp (entrobordo diesel) |
Carena e comportamento
La V evoluta (dead-rise 19,4°) nasce per combinare comfort, tenuta e velocità. Navigazione più asciutta, spray contenuto in coperta e minore rollio all’ancora. Prua fine con dritto attivo: entra nel mosso senza battere. In virata l’appoggio è progressivo e “pieno”, con ritorno di timone pulito. In accelerazione l’assetto resta neutro: niente “naso alto”, ingresso in planata rapido e lineare.
Coperta e vivibilità
Prua
Prendisole ampio e profondo, schienale comodo e passavanti generosi. Doppio tientibene integrato, delfiniera pulita con musone e salpancora elettrico. Gavone catena a portata immediata.
Timoneria e T-Top
Tre sedute “bucket” anatomiche sotto T-Top rigido, parabrezza avvolgente, plancia larga per doppi display 12–16″. Strumentazione leggibile, comandi distanziati, manette dove le vuoi. Vani “dry” e ricarica USB/induzione.
Pozzetto centrale
Divani a “U” con doppio tavolo (layout lounge) o assetto più open. Wet-bar centrale con lavello, frigo a cassetto, ghiacciaia e grill a richiesta. Corridoi laterali liberi: in 10–12 persone ci si muove senza incroci.
Poppa e spiaggetta
Entrobordo: maxi-spiaggetta in teak, vero beach club. Fuoribordo: spazio arretrato ma passaggi verso il mare comunque comodi. Doccia poppiera, bitte a scomparsa, gavoni passanti e vano tecnico ben ispezionabile.
Interni e qualità costruttiva
Non è il solito “day-RIB”: sottocoperta trovi due cabine vere e un bagno con box doccia separato. La prua è trasformabile (dinette ↔ matrimoniale), la cabina ospiti a centro barca è ideale per ragazzi o equipaggio. Finiture “automotive”: pelli e tessuti selezionati, luci indirette dimmerabili, legni a venatura orizzontale, ferramenta soft-close magnetica. Ventilazione naturale da oblò e bocchette A/C (se installata).
Motorizzazioni: fuoribordo “sport” o entrobordo diesel “gran turismo”
Fuoribordo (fino a 1.200 hp)
Scelta per chi vuole prontezza e allungo. Il cantiere indica 2×500 hp come riferimento; nelle versioni speciali possibile la terna di V10 400. Manutenzione semplice, peso a poppa e planata molto pronta.
Entrobordo diesel (fino a 880 hp)
Il setup più equilibrato per travel è 2×Volvo Penta D6-400 DPI: coppia ai bassi, consumi contenuti, rumorosità ridotta e spiaggetta “piena”. Joystick, EVC e DuoProp DPI semplificano manovre e assetto. Disponibili step superiori (es. D6-440) su richiesta.
Prestazioni reali e consumi
- Diesel 2×400 hp (D6-400 DPI): velocità massima rilevata ~44 kn; crociera 20–30 kn con consumi indicativi ~70–75 l/h attorno ai 22–24 kn (dati misurati su unità di prova; variano con carichi/eliche/mare).
- Fuoribordo “spinta”: con installazioni di vertice (2×500 o 3×400) supera i 50 kn e tiene crociera veloce 28–32 kn, con consumi in linea col segmento dei maxi-RIB 13–14 m.
- Autonomia tipica: nell’ordine di 300–400 nm in funzione di motori, andature e allestimento.
Nota: numeri indicativi; incidono peso in ordine di marcia, eliche, carburante/bordo, stato del mare e taratura assetto.
Elettronica e impianti
Timoneria e navigazione
Doppi MFD 12–16″, autopilota, radar in cupola, VHF DSC, integrazione motori (EVC/SmartCraft). Joystick (DPI o sistemi FB dedicati), bow thruster a richiesta, telecamere di ormeggio opzionali.
Impianti di bordo
- 12/230 V con caricabatterie intelligente; generatore opzionale per A/C e utenze energivore.
- Idrico con boiler e docce a prua/poppa + box doccia interno; serbatoi ispezionabili.
- Illuminazione full LED, courtesy e underwater (pacchetti “Night”).
- Audio premium con sub integrati e amplificazione dedicata.
Optional utili (scelti con criterio)
- Hard-Top/T-Top esteso con tendalino poppiero e chiusure rapide laterali.
- Pacchetto ormeggio “pro”: elica di prua, verricello potenziato, ancora inox maggiorata.
- Teak pieno su passavanti e beach area; alternativa sintetica disponibile.
- Wet-bar full (doppio frigo/ice maker + grill) per giornate lunghe in rada.
- Clima e generatore per vivere 2–3 notti lontano dalla banchina.
- Pacchetto “Night & Style”: underwater RGB, luci indirette, tessuti/pelli dedicati.
- Pacchetti elettronica (radar + 2° MFD + telecamere + AIS) su misura.
Layout e configurazioni disponibili
Fuoribordo – coperta e sottocoperta
Entrobordo – coperta e sottocoperta
Tinte e materiali (preset di cantiere)
Esempio: scafo/deck White RAL 9016, hard-top Silver F426, tubolari ORCA Ice White, cuscinerie Silvertex Sandstone. Possibili combinazioni e personalizzazioni su richiesta.
Il cantiere
SACS Tecnorib ha sede a Roncello (MB) e presidia più siti produttivi in Italia, con processo industriale evoluto e forte componente artigianale. La linea Strider convive con la linea Rebel e con i PIRELLI Speedboats (in licenza): know-how e controllo qualità sono tra i punti di forza.
Alternative e concorrenti
In famiglia SACS
- Strider 11: più agile e leggero, vocazione day/transfer, interni ridotti.
- Strider 15: più volume e stabilità all’ancora; gestione e budget superiori.
- Strider 13 KNT x SACS: edizione speciale fashion con tre FB V10 400.
- Rebel 40/47/50G/55: estetica “SUV of the sea”, bow alto e maggiori volumi.
Concorrenti 13–14 m da valutare
| Modello | LOA | Baglio | Note |
|---|---|---|---|
| PIRELLI 42 | ~13,25 m | ~4,30 m | Walkaround largo, finiture top; prestazioni elevate. |
| Lomac GranTurismo 14.0 / 14.0X | 13,7–14,4 m | ~4,15 m | Tri-FB fino a 3×450; ampia customizzazione. |
| Scanner Envy 1400 | 13,7 m | ~4,00 m | Design d’impatto, interni curati, FB o IN. |
| Technohull Explorer 40 | 12,1 m | ~3,50 m | Animo sportivo “hardcore”, meno volume notte. |
| Capelli Tempest 40 | ~12,2–13,0 m | ~3,54 m | Value solido, rete assistenza capillare. |
Verdetto
Pro: carena più matura e confortevole; interni veri (2+2 + bagno con box); doppia anima nei motori (diesel travel, FB sprint); qualità percepita alta e personalizzazione ampia.
Contro: prezzo da RIB premium; con FB molto potenti i consumi oltre i 30 kn si fanno sentire; occhio al peso degli optional: incide su assetto e autonomia.
In sintesi: se vuoi un 13–14 m che faccia tutto bene — transfer, day luxury, weekend — senza passare a un 40–45’ rigido, lo Strider 13 merita di stare ai primissimi posti della tua short-list.
