La sua forza non è un singolo elemento scenografico, bensì la coerenza dell’insieme: un flybridge “open” che non appesantisce la barca, un main deck pensato come zona sociale continua, e una distribuzione dei pesi che sfrutta la piattaforma Volvo Penta IPS per migliorare manovrabilità, efficienza e – soprattutto – l’architettura interna. In pratica: meno compromessi, più barca. E in un 43 piedi, dove ogni centimetro ha un costo tecnico, non è un dettaglio.
Il cantiere: Riviera, scuola australiana e costruzione pensata per mare vero
Storia, impostazione industriale e cultura del “blue-water”
Riviera è un nome che, nel panorama internazionale, rappresenta un’idea chiara: progettare e costruire barche che mantengano credibilità offshore anche quando l’estetica strizza l’occhio al lifestyle. La matrice australiana non è un’etichetta folcloristica: è un ambiente nautico che impone scelte robuste, e che nel tempo ha reso Riviera riconoscibile per solidità strutturale, attenzione impiantistica e una qualità ripetibile su numeri produttivi importanti.
La reputazione del marchio si alimenta con una promessa semplice e severa: la barca deve essere “facile da vivere”, ma anche “facile da fidarsi”. In altre parole: spazi fruibili e finiture curate, sì; però sempre supportati da un’impostazione tecnica che parla di ridondanza, accessibilità manutentiva e scelte costruttive pensate per durare.
Filosofia costruttiva: controllo del processo e qualità tangibile
Nel 43 Open Flybridge, l’approccio Riviera emerge nella pulizia con cui scafo, coperta, impianti e arredo dialogano. Quando un cantiere lavora bene di metodo, si vede nelle cose che non fanno “titolo”: passaggi cavi ordinati, componenti montati con logica, pannellature che non obbligano a smontare mezza barca per una semplice ispezione, e una rumorosità percepita che resta sotto controllo anche nei trasferimenti lunghi.
Dimensioni e architettura navale: proporzioni che influenzano stabilità, volumi e comportamento
Misure principali e loro significato pratico
Parlare di un 43 piedi senza numeri è come descrivere una carena senza linee d’acqua. Il Riviera 43 Open Flybridge si colloca intorno ai 14,5 metri di lunghezza fuori tutto, con baglio nell’ordine di 4,57 metri e un pescaggio circa 1,20 metri. Queste grandezze non servono solo a riempire una scheda tecnica: determinano la stabilità trasversale, l’ampiezza delle cabine, la capacità di serbatoi e la gestione dei pesi quando la barca è allestita “da crociera vera” (teak, tender, accessori, comfort pack).
Il baglio generoso, in particolare, consente di ottenere spazi sottocoperta più larghi e vivibili, ma pone anche un vincolo: la barca deve mantenere un assetto pulito in planata e non diventare “pigra” nei cambi di direzione. Qui entra in gioco la progettazione della carena e l’integrazione con la propulsione a pod, che influenza flussi e distribuzione delle masse.
Carena planante e logica di progetto: non solo velocità
Il 43 non è pensato per inseguire record di punta: l’obiettivo è offrire una planata stabile, una risposta prevedibile e un comfort che resti credibile quando il mare smette di essere piatto. In termini ingegneristici, significa privilegiare un comportamento “composito”: impatto sull’onda non secco, assenza di reazioni nervose, e una tendenza a mantenere rotta e assetto senza obbligare il pilota a continue correzioni.
Costruzione e materiali: compositi, rigidità e isolamento come strumenti di comfort
Scafo e coperta: GRP con strategie differenziate
La struttura del 43 Open Flybridge si fonda su composito in vetroresina (GRP), con una logica moderna: laminati “pieni” dove servono resistenza e tolleranza agli urti, e soluzioni a sandwich in coperta/sovrastruttura per ridurre il peso alto e migliorare isolamento termico e acustico. Ridurre massa sopra il baricentro non è un capriccio: significa contenere rollio, limitare beccheggio indotto e ottenere una sensazione di barca più “piantata”.
Processi: infusion e controllo del rapporto fibra/resina
Quando si parla di laminazione in resin infusion, la sostanza è la ripetibilità. Un laminato più uniforme riduce le variabili indesiderate: vuoti, eccessi di resina, differenze locali di spessore. Il beneficio si traduce in due effetti percepibili: una struttura più coerente in vibrazione e una migliore efficienza “a parità di peso”, perché l’energia del moto non si disperde in micro-deformazioni e risonanze.
Interni: falegnameria, rivestimenti e “quiet design”
Il livello di bordo Riviera si gioca molto su materiali e assemblaggi. Le essenze calde (spesso ciliegio o finiture simili, a seconda degli allestimenti) e i rivestimenti morbidi non sono solo estetica: contribuiscono a una firma di comfort fatta di assorbimento acustico, riduzione delle superfici riflettenti e percezione di solidità. In crociera, soprattutto con aria condizionata e generatori in funzione, sono questi accorgimenti a distinguere una barca “bella” da una barca davvero riposante.
Propulsione e trasmissione
Setup tipico: doppio Volvo Penta D6 con IPS 600
La configurazione più rappresentativa del modello adotta due Volvo Penta D6 accoppiati a IPS 600, con potenze nell’ordine dei 435–440 hp per unità a seconda di anno e specifica. La notizia non è la potenza complessiva: è il sistema. I pod controrotanti, l’elica in posizione avanzata e l’integrazione elettronica con comandi e sensori permettono una risposta più “fine” ai bassi regimi e, soprattutto, un salto enorme in manovrabilità grazie al joystick.
Motori più arretrati: volumi liberati e bilanciamento progettuale
Con l’IPS, i gruppi propulsivi possono essere collocati più verso poppa rispetto alle linee d’asse tradizionali. Questo genera due conseguenze decisive: da un lato libera volume a mezzanave a vantaggio della cabina ospiti, dall’altro richiede che la progettazione dei serbatoi e dei componenti tecnici mantenga un baricentro longitudinale corretto per non alterare il comportamento in planata. È un equilibrio delicato, che su questo 43 risulta convincente quando l’allestimento resta coerente: tender, teak e dotazioni extra vanno pensati come parte del progetto, non come aggiunte casuali.
Prestazioni: velocità, crociera e autonomia lette da armatori (non da slogan)
Velocità di punta e velocità “che usi” davvero
In questa categoria, la punta è un numero interessante ma non centrale. Con doppio IPS 600, il Riviera 43 Open Flybridge può esprimere una massima attorno ai 30 nodi in condizioni favorevoli, mentre la crociera tipica si colloca su andature che permettono trasferimenti rapidi con assetto composto. Il valore reale è la capacità di mantenere una velocità sostenibile senza richiedere continui aggiustamenti di trim e senza trasformare il salone in un ambiente rumoroso.
Serbatoi e range: il raggio d’azione come “funzione” del profilo missione
La capacità carburante nominale è nell’ordine dei 2.000 litri e l’acqua dolce circa 460 litri. Tradotto in pianificazione: la barca è adatta a crociere costiere evolute e a tratte significative tra porti o arcipelaghi, con autonomie che – a seconda dell’andatura e delle riserve – possono collocarsi indicativamente in una forchetta circa 350–500 miglia nautiche. È fondamentale chiarire un punto: autonomia “vera” significa considerare mare, carico, antivegetativa, dotazioni e margini di sicurezza. Un 43 ben progettato ti permette di scegliere l’andatura in base al mare, non in base alla paura di restare a secco.
Consumi: perché l’IPS tende a premiare le crociere ragionate
Parlare di litri/ora senza una prova strumentale è sempre riduttivo; tuttavia l’IPS, per architettura, favorisce un buon rendimento a velocità intermedie e una gestione più efficiente del set-up rispetto a soluzioni meno integrate. La variabile più importante rimane l’uso: crociere veloci, lunghe permanenze in rada con servizi energivori, pesca a traina e carichi extra. La barca, però, offre una base tecnica che permette di ottimizzare: e questo è ciò che conta quando si possiede davvero, non quando si visita.
Sistemi di bordo: elettronica, gestione energia e comfort “continuo”
Plancia moderna: integrazione e riduzione dell’errore umano
Il concetto di comando del 43 Open Flybridge è orientato al glass cockpit e alla centralizzazione delle informazioni. Radar, chartplotter, autopilota e monitoraggio motori dialogano con il sistema di propulsione, riducendo l’asimmetria informativa tra timone e sala macchine. Dal punto di vista dell’armatore, questo significa un vantaggio enorme: più consapevolezza, meno stress, decisioni più rapide. In mare, la differenza tra “so cosa sta succedendo” e “credo di sapere” è spesso ciò che separa una navigazione serena da una faticosa.
Climatizzazione, generatore e servizi: dimensionamento coerente
Una barca che ambisce alla crociera non può affidarsi a impianti “minimi”. Climatizzazione a zone, generatore dimensionato correttamente, gestione dei carichi e stivaggio refrigerato sono gli ingredienti che trasformano un weekend in una permanenza confortevole. In rada, l’equilibrio energetico diventa centrale: frigoriferi, cucina, luci, pompe, elettronica e aria condizionata devono convivere senza picchi ingestibili. Qui il 43 mostra la sua natura da prodotto maturo: l’impiantistica non è un’aggiunta, è parte del progetto.
Spazi e design: ergonomia prima, estetica poi (ma l’estetica arriva lo stesso)
Cockpit e salone: un’unica “zona living” modulabile
Il passaggio tra cockpit e interno è uno dei punti forti: la barca è pensata per vivere con le porte aperte, creando un ambiente continuo che unisce area pranzo, sedute e cucina in un flusso naturale. La differenza tra un layout riuscito e uno mediocre è l’ergonomia: corridoi non sacrificati, punti di appoggio e sedute che non obbligano a movimenti innaturali quando la barca si muove. Il 43 lavora bene su questo: si cammina, si serve, si sta seduti con una sensazione di “barca stabile” anche quando la navigazione non è perfetta.
Galley: un punto strategico, non un angolo nascosto
La cucina è spesso progettata per servire in modo efficiente sia il salone sia la vita esterna, con superfici di lavoro adeguate e stivaggi che non “ballano” in navigazione. In termini di sicurezza, la galley è uno dei luoghi più delicati: prese, fuochi, spigoli, cassetti e ante devono essere pensati per evitare aperture involontarie e per consentire all’operatore di reggersi senza rischi. Quando questi dettagli sono corretti, la barca si vive davvero: non si rinuncia a cucinare perché “con onda è impossibile”.
Flybridge open: visibilità, convivialità e conduzione “alta”
Il flybridge, qui, non è un semplice ponte superiore: è un secondo salotto con una plancia che offre un controllo eccellente su manovre e navigazione. Sedute, tavolo e wet bar creano un ambiente che invita a restare sopra, e l’hard-top (con chiusure eventuali) amplia la finestra d’uso stagionale. Sul piano tecnico, conta la sicurezza dell’accesso: gradini, corrimano e appoggi sono ciò che rende il flybridge un luogo “normale” anche mentre la barca accelera o rallenta.
Abitabilità sottocoperta: privacy, volumi e layout
Schema cabine e bagni: due più due, senza compromessi “da weekender”
Sottocoperta, il 43 Open Flybridge propone una configurazione concreta: due cabine e due bagni, con soluzioni che variano in funzione dell’allestimento (lettini, configurazioni più familiari, possibilità di ottimizzare posti letto). La cabina di prua tende a essere interpretata come master per privacy e organizzazione, mentre la cabina a mezzanave beneficia dei volumi resi disponibili dalla propulsione, risultando spesso sorprendente per ampiezza e vivibilità.
Luce, aria, silenzio: i tre fattori che determinano la qualità della notte
Il comfort notturno non si misura con la “bellezza” del legno, ma con la capacità della barca di essere un luogo riposante. Ventilazione naturale, isolamento, gestione delle vibrazioni e corretta progettazione dei flussi d’aria della climatizzazione sono determinanti. A bordo Riviera, la sensazione ricercata è quella di un interno che non “stanca”: luci ben distribuite, superfici piacevoli al tatto e una rumorosità che non diventa protagonista durante i trasferimenti o con servizi in funzione.
Layout
Innovazione applicata: stabilizzazione, efficienza e sicurezza come elementi strutturali
Stabilizzazione: quando il comfort smette di dipendere dal meteo
Su un 43 piedi con flybridge, il rollio in rada può diventare la variabile che definisce la qualità dell’esperienza. L’eventuale adozione di stabilizzazione giroscopica rende la barca più “ferma”, riduce la fatica e aumenta la sicurezza in coperta, soprattutto durante attività come pesca o gestione tender. È uno di quegli upgrade che, una volta sperimentato, cambia il modo in cui si scelgono destinazioni e finestre meteo: la barca diventa più usabile, punto.
Efficienza e riduzione impatto: non solo ibrido, ma ottimizzazione
In assenza di soluzioni ibride/elettriche di serie su questa piattaforma, la sostenibilità operativa passa per l’efficienza: carena corretta, propulsione ottimizzata, gestione dei carichi elettrici e manutenzione curata (carena pulita, eliche in ordine). L’IPS aiuta perché, nella pratica, consente crociere a regimi coerenti e una conduzione che tende a evitare sprechi dovuti a assetti errati e correzioni continue.
Sicurezza: progettazione dei percorsi e controllabilità in manovra
La sicurezza, su una barca di questa taglia, è anche una questione di gesti: come si sale e si scende, dove ci si appoggia, quanto è semplice tenere la barca ferma in banchina, quanto è immediata la lettura degli strumenti. Il joystick IPS riduce le probabilità di contatto; corrimani e passavanti ben studiati riducono il rischio di scivolate; la visibilità dai timoni migliora la gestione del traffico e delle manovre in spazi stretti. È “ingegneria umana”, prima ancora che meccanica.
Comportamento in mare: cosa conta davvero tra onda, vento e carico
Assetto e conduzione: la barca che ti lascia lavorare bene
Nel mondo delle prove in mare, spesso si enfatizza la velocità; ma per un flybridge offshore-friendly, il punto è la qualità con cui la barca attraversa le condizioni intermedie – quelle più frequenti e più faticose. Il 43 mira a essere prevedibile: entra in planata con gradualità, mantiene rotta, non obbliga a correzioni nervose e restituisce una sensazione di solidità. Quando la costruzione è rigida e l’impiantistica è corretta, la barca “suona” bene: meno vibrazioni, meno rumorini, meno stress.
Feedback di comandanti e periti: affidabilità percepita e manutenzione
Chi vive barche quotidianamente tende a valutare ciò che resta dopo l’entusiasmo iniziale: facilità di accesso ai componenti, logica di cablaggio, disposizione di filtri e pompe, e la possibilità di intervenire senza demolire. Su questo modello, la progettazione appare orientata a un uso reale: la barca è pensata per essere utilizzata con costanza, non solo “portata a spasso”. E questa è una delle ragioni per cui la piattaforma ha mantenuto interesse nel tempo.
Mercato e concorrenza: dove si colloca e come si confronta in modo sensato
Posizionamento: premium per costruzione e contenuto, non per sola immagine
Il 43 Open Flybridge si posiziona in fascia premium nel sotto-50 piedi, con un prezzo che varia sensibilmente in base a allestimenti, elettronica, teak, stabilizzazione e pacchetti comfort. Ciò che giustifica la collocazione è la somma di costruzione, impiantistica, carena e qualità di bordo: elementi che, nel medio periodo, incidono su affidabilità, manutenzione e valore residuo.
Competitor diretti: il confronto corretto è tecnico, non solo metrico
I concorrenti più pertinenti sono i flybridge di taglia simile con ambizioni da crociera vera, spesso con propulsioni a pod o comunque con sistemi moderni che privilegiano manovrabilità e integrazione. Il confronto serio va fatto su: autonomia credibile, comfort dinamico, accessibilità tecnica, qualità della laminazione, isolamento e vivibilità reale in rada. In questa griglia, il Riviera tende a distinguersi quando il criterio principale è “quanto mare posso fare davvero” senza che la barca diventi faticosa.
Clientela: armatori privati evoluti e charter di fascia alta
Il target tipico è l’armatore che vuole una barca gestibile, con un livello di comfort elevato e una conduzione semplificata, senza rinunciare a un’impostazione robusta. In alcuni contesti, l’unità può essere appetibile anche per charter premium, dove contano flybridge, spazi sociali e qualità percepita, oltre alla capacità di spostarsi con sicurezza tra località diverse senza dipendere dal “meteo perfetto”.
Riconoscimenti e continuità di interesse: perché il progetto ha retto nel tempo
Un indicatore spesso più affidabile dei premi è la durata commerciale e la presenza costante del modello nel mercato dell’usato e nei circuiti internazionali. Quando una barca continua a essere richiesta, significa che la piattaforma è stata corretta nelle scelte chiave: carena, impianti, ergonomia e qualità percepita. Il 43, con la sua sintesi tra lifestyle e offshore, rientra in questa categoria: non è “di moda” per un anno, è “sensato” per molti.
Prospettive: cosa anticipa il 43 Open Flybridge sulla direzione del settore
Il trend è evidente: barche più facili, più integrate, più efficienti e più “abitabili” anche su lunghezze contenute. In questa evoluzione, il 43 Open Flybridge è un esempio concreto di come la tecnologia (IPS, integrazione elettronica, stabilizzazione) possa migliorare la vita a bordo senza trasformare la barca in un oggetto fragile o complicato. L’idea di fondo è che la nautica premium stia andando verso una semplificazione intelligente: meno stress operativo, più tempo di qualità in mare.
Immagini extra
Scheda tecnica sintetica (configurazione tipica)
- Categoria: Flybridge open planante, vocazione cruising/offshore
- Lunghezza f.t.: ~ 14,56 m
- Baglio: ~ 4,57 m
- Pescaggio: ~ 1,20 m
- Carburante: ~ 2.000 L
- Acqua: ~ 460 L
- Cabine / Bagni: 2 / 2
- Motorizzazione tipica: 2× Volvo Penta D6 IPS 600 (~ 435–440 hp cad.)
- Velocità indicativa: ~30 kn di punta (variabile con carichi e condizioni)
- Autonomia indicativa: ~350–500 nm (dipendente da andatura e riserve)
Video
Verdetto tecnico: un 43 piedi che premia chi cerca mare, comfort e gestione “da armatore”
Il Riviera 43 Open Flybridge riesce dove molti falliscono: non sacrifica la sostanza per inseguire il colpo d’occhio. La propulsione IPS è utilizzata come leva progettuale per migliorare manovrabilità, spazi e efficienza; la costruzione resta coerente con una vocazione offshore; il layout è pensato per una barca che si usa spesso, non occasionalmente. In sintesi: è un prodotto che parla sia a chi ama la crociera di qualità sia a chi non accetta una barca “delicata” quando il mare cambia tono.
Se si desidera un 43 capace di essere piattaforma sociale in rada e compagno affidabile nei trasferimenti, con un livello di finitura premium supportato da scelte tecniche credibili, questo modello resta una proposta ingegneristicamente centrata. E, cosa ancora più importante, è una barca che invita a uscire: non solo quando tutto è perfetto, ma anche quando il mare richiede rispetto e competenza.
