Introduzione tecnica al modello
Il Riva 102’ Corsaro Super è l’evoluzione ingegneristica del 100’ Corsaro: un flybridge planante di 30,24 m pensato per velocità di crociera elevate, comfort dinamico e massima integrazione tra spazi esterni e interni. La sovrastruttura è stata ridisegnata con volumi più generosi e superfici vetrate estese; poppa e plancetta configurano un beach club da oltre 35 m² con piattaforma bagno da 15 m² a movimentazione hi/low (Ferretti Group). Con due opzioni di motorizzazione MTU 16V 2000 (M96 o M96L), il 102’ Corsaro Super dichiara 26–28 kn di punta e 23–24 kn di crociera, con autonomia fino a 300–310 nm a velocità di progetto (Riva).
Il cantiere: storia, filosofia costruttiva, reputazione
Riva nasce a Sarnico sul Lago d’Iseo nel 1842. Dal 2000 fa parte di Ferretti Group, mantenendo una cultura di craftsmanship e innovazione che attraversa l’epoca delle icone in mogano (Aquarama) fino alla gamma moderna in composito. La filosofia rimane quella di unire eleganza, performance e qualità percepita con standard industriali di ingegneria e controllo qualità (Storia Riva).
Il design della flotta Riva è da decenni affidato in esclusiva a Officina Italiana Design (Mauro Micheli e Sergio Beretta), studio che ha codificato il linguaggio formale contemporaneo del marchio: superfici tese, dettagli in acciaio lucidato, cromie scure e—oggi—elementi in carbonio laddove funzionali a pesi e rigidezze (OID). Il 102’ Corsaro Super nasce dalla collaborazione fra OID, lo Strategic Product Committee di Ferretti Group presieduto da Piero Ferrari e l’Engineering Department (Ferretti Group; Ferretti IR).
Specifiche e architettura navale
Dimensioni principali
- LOA: 30,24 m • LH: 23,97 m • LWL: 22,30 m
- Baglio max: 6,70 m • Pescaggio: 2,3 m
- Dislocamento a vuoto: 99 t • dislocamento a pieno carico: 110 t
- Serbatoi: carburante 9.000 l • acqua 1.320 l
- Cabine ospiti: 5 • cabine equipaggio: 3 (6–5 posti), bagni 6 + 2 crew
Dati ufficiali: Riva.
Materiali e scafo
Lo scafo è in GRP (vetroresina) con elementi in fibra di carbonio nella sovrastruttura per alleggerimento e rigidità. La carena planante è ottimizzata per crociere a 23–24 kn con carichi realistici e riserva di spinta alle punte di 26–28 kn (Yacht Style).
Layout e “boat anatomy”
Propulsione, trasmissione e governo
Motorizzazioni
- 2× MTU 16V 2000 M96 (2.435 mhp cad.): max 26 kn, crociera 23 kn, autonomia ~310 nm (Ferretti Group).
- 2× MTU 16V 2000 M96L (2.638 mhp cad.): max 28 kn, crociera 24 kn, autonomia ~300 nm (Riva).
Il layout macchina privilegia accessibilità e manutenzione con impiantistica ridondata secondo standard del gruppo Ferretti.
Trasmissione e governo
La trasmissione è di tipo linea d’asse con configurazione V-Drive (riduzione degli ingombri a centro barca), timoneria elettroidraulica TwinDisc con controllo indipendente dei timoni e joystick/funzionalità avanzate di manovra (Ferretti Group; specifiche di listing esemplificative: YachtWorld). Documentazione tecnica Twin Disc: Hydraulic Steering, E-Steer.
Prestazioni dichiarate
- Velocità massima: 26 kn (M96) / 28 kn (M96L)
- Velocità di crociera: 23 kn (M96) / 24 kn (M96L)
- Autonomia: 310 nm @ 23 kn (M96) / 300 nm @ 24 kn (M96L)
Fonte: Riva; Ferretti Group.
Consumi: stima ingegneristica dai dati di autonomia
In assenza di consumi ufficiali, è possibile ricavare un consumo medio teorico dai dati di autonomia e capacità serbatoi (metodo di back-calculation, non sostitutivo di una prova in mare):
- M96: 9.000 l / 310 nm ≈ 29 l/nm → a 23 kn ≈ ~670 l/h.
- M96L: 9.000 l / 300 nm ≈ 30 l/nm → a 24 kn ≈ ~720 l/h.
La stima non applica riserve di sicurezza eventualmente considerate dal cantiere; i valori reali dipendono da carico, mare, assetto e pulizia carena/eliche. Fonti dati base: Riva.
Sistemi di bordo: elettronica, navigazione e domotica
Plancia e navigazione
Timoneria rialzata (raised pilothouse) con sistema SIMRAD Command Loop, che integra monitoraggio di bordo, navigazione e manovra, su cinque touchscreen (16” standard, 19” opzionali) Ferretti Group. La base hardware è su MFD NSOevo3S (Simrad, NSOevo3S 16”), con ecosistema radar/sonar/pilota automatico integrabile.
Controllo e automazione
Il monitoring centralizzato consente visualizzazioni personalizzate dei sottosistemi (propulsione, impianti, allarmi) e gestione unificata dei profili di crociera. L’approccio è coerente con una domotica di bordo orientata a semplificare l’uso e a ridurre i carichi cognitivi del comandante su tratte veloci.
Stabilizzazione e comfort dinamico
Intercettori automatici Hydrotab
Di serie il 102’ Corsaro Super adotta Hydrotab per dynamic trim: l’assetto longitudinale viene modulato in tempo reale per ridurre angolo di trim, tempo di ingresso in planata e consumi (Ferretti Group; background tecnico: Hydrotab).
Pinne Sleipner Vector e gyro opzionali
Per ridurre il rollio in navigazione e all’ancora, il modello può montare Sleipner Vector Fins™ a controllo elettrico, caratterizzate da pala curva ad alta efficienza e ridotto drag; opzionalmente due Seakeeper NG9 per aumentare il comfort a fermo (Ferretti Group; info tecniche Sleipner: Sleipner, Yachting Magazine).
Design esterni e architettura degli interni
Firme stilistiche
La linea è tesa e sportiva con hard top nero, vetrate continue e fashion plates posteriori in vetro per aerodinamica e pulizia formale (Ferretti Group). A poppa, la sagomatura ribassata ha permesso di creare una vera “terrazza” sul mare—un tributo al DNA dayboat Riva (Yacht Style).
Studio degli spazi esterni
- Beach club >35 m² con prendisole centrale e accessi laterali; plancetta hi/low 15 m² (Ferretti Group).
- Cockpit 20 m² arredabile con tavolo teak e sedute Talenti “Riviera”.
- Prua con lounge di 17 m² (divano frontemarcia e doppio sunpad).
- Opzione terrazze a murata (swing-out gunwales) per aumentare il passavanti senza alterare il profilo (SuperyachtNews).
Interni: materiali, layout e ergonomia
Interni firmati OID con noce canaletto, marmi Marquina e finiture acciaio lucido tipiche Riva. Il main deck prevede due layout: (1) living centrale e dining a poppa, (2) living a poppa per continuità con l’outdoor e dining avanzato; la galley (11 m²) è a dritta con layout a ferro di cavallo (Ferretti Group).
La suite armatoriale è a tutto baglio sul main deck, con vetrate riquadrate e oblò da 2 m per massimizzare luce naturale e vista; il lower deck ospita 3 VIP matrimoniali e una twin, tutte ensuite. A prua, crew quarter con cabina comandante e due cabine equipaggio, dinette e lavanderia (Yacht Style; Ferretti Group).
Vita a bordo e servizi
- Intrattenimento con TV fino a 75” su main deck, integrazione luci lineari ambientali, superfici specchiate per giochi di riflessione (Ferretti Group).
- Garage per tender Williams 445 e due toys, con procedure rapide di varo/alaggio tramite allagamento controllato del vano (Yacht Style).
- Arredi outdoor selezionati (es. Talenti Riviera) per coerenza estetica e pesi.
Prestazioni in navigazione: prove e feedback
Le prime prove evidenziano una crociera stabile a 23–24 kn, con impostazione driver-oriented (timoneria TwinDisc, assetto automatico via Hydrotab) e rumorosità contenuta in suite armatoriale grazie a isolamento dedicato (Ferretti Group). I tour tecnici indipendenti (Aquaholic/YachtBuyer; MBY) mostrano ordine impiantistico, accessi manutentivi razionali e compartimentazioni corrette (YachtBuyer Review; Motor Boat & Yachting).
Mercato, prezzo, concorrenza
Segmento e posizionamento prezzo
Il 102’ Corsaro Super presidia la fascia 30–32 m flybridge plananti ad alte prestazioni. I listing recenti indicano richieste tipiche 13–15 M$ a seconda di specifica e anno (YachtWorld; FGI; YachtBuyer Market Watch).
Clientela target
- Armatori privati con uso crocieristico veloce nel Mediterraneo/Caribe, sensibilità estetica e brand equity Riva.
- Charter di lusso: tassi settimanali indicativi €120.000–135.000 + APA in alta stagione (es. “Lemon Not Lime” 2024 in Baleari) (Ocean Independence; Marine Project).
- Società di rappresentanza e flotte corporate per eventi/PR di alta gamma.
Competitor diretti: confronto ingegneristico sintetico
- Sunseeker 100 Yacht (29,85 m): fino a 29–30 kn con MTU 16V 2000 M96L; forte focus su spazi foredeck (Sunseeker, news).
- Azimut Grande 32M (32 m): D2P (semi-displacement to planing), 27 kn max con 2× 2.200 hp; wide-body e volumi interni superiori (Azimut).
- Sanlorenzo SL102A (31 m): configurazione asymmetric con ~10 m² recuperati; velocità comparabili, grande cura architettonica (Sanlorenzo).
- Princess Y95 (29,1 m): 23–25 kn con MAN V12-2000; filosofia comfort-range, autonomia carburante superiore (Princess).
- Custom Line 106 (32,8 m, stesso gruppo): target più “bespoke” e volumi; autonomia ~1.100 nm @ 12 kn; prezzo medio usato simile (YachtBuyer comparazione).
Takeaway: Riva 102’ Corsaro Super eccelle per qualità percepita, handling sportivo e integrazione estetica; alcuni rivali offrono volumi o autonomia a bassa andatura maggiori, ma raramente eguagliano l’insieme design-brand-finiture Riva.
Trend di settore
- Beach club ampliati come standard competitivo anche attorno ai 30 m (BOAT International).
- Connessione con il mare: vetrate maggiorate, murate ribassate, terrazze apribili (Yacht Style; SuperyachtNews).
- Stabilizzazione “any-speed” (pinne elettriche + interceptors) per comfort e sicurezza (Sleipner).
Risultati e riconoscimenti
- World Yachts Trophies 2022 — “Most Achieved” (unità GIO4) (Yachts France; Riva news).
- World debut: Cannes Yachting Festival 2022; US debut: FLIBS 2022 (Ferretti Group; Yacht Style).
Innovazione e sostenibilità: la direzione del cantiere
Il 102’ Corsaro Super resta diesel puro ad alte prestazioni; l’efficienza viene affrontata con interceptors per ridurre consumi, alleggerimenti in carbonio e ottimizzazione aerodinamica. Sul fronte ricerca, Riva ha inaugurato il segmento E-Luxury con la El-Iseo (27’ full-electric), segnale concreto di roadmap tecnologica per la riduzione delle emissioni nelle taglie minori (Riva El-Iseo; news). Nella gamma flybridge, l’82’ Diva enfatizza ancora di più il tema degli spazi all’aperto (Riva 82’ Diva).
Giudizio tecnico e posizionamento competitivo
Benchmark di classe per qualità estetico-costruttiva e handling sportivo, il Riva 102’ Corsaro Super è la scelta di chi privilegia prestazioni di crociera elevate, comfort dinamico avanzato (Hydrotab + Sleipner, Seakeeper opzionali) e una coerenza di brand che incide su valore residuo e appeal charter. Rispetto ai competitor: meno votato ai long-range displacement, ma superiore nella cura del dettaglio, nella qualità percepita e nell’integrazione design-funzione. Il prezzo richiesto sul mercato rispecchia questi differenziali.
Galleria immagini e dettagli
Video ufficiali e tour tecnici
Selezione di contenuti utili per valutazione tecnica e percezione degli spazi:
- Teaser/clip ufficiali Ferretti Group – Riva 102’ Corsaro Super: video 1, video 2.
- Motor Boat & Yachting – tour charter e stima rate: video.
- Aquaholic/YachtBuyer – walkthrough tecnico: analisi.
Scheda tecnica (estratto sintetico)
- Costruzione: GRP (scafo/sovrastruttura) con elementi in carbonio (Yacht Style)
- Propulsione: 2× MTU 16V 2000 M96 / M96L (2.435 / 2.638 mhp) (Ferretti Group)
- Trasmissione: linea d’asse V-Drive; scarichi subacquei (listings) (YachtWorld)
- Stabilizzazione: Hydrotab (intercettori) + Sleipner Vector Fins; opz. 2× Seakeeper NG9 (Ferretti Group)
- Elettronica: SIMRAD Command Loop, MFD NSOevo3S 16”/19” (Simrad)
- Velocità: 26/28 kn max; 23/24 kn crociera (Riva)
- Autonomia: 310/300 nm a velocità di crociera dichiarata (Riva)
- Persone a bordo: 20 (omologazione) (Riva)
Fonti, riferimenti e approfondimenti
- Riva — Scheda ufficiale 102’ Corsaro Super
- Ferretti Group — Comunicato tecnico 102’ Corsaro Super
- Yacht Style — Focus tecnico e spazi (2024)
- SuperyachtNews — Lancio e terrazze apribili
- World Yachts Trophies 2022 — “Most Achieved” (Riva 102)
- YachtBuyer/Aquaholic — Walkthrough 102’ Corsaro Super
- Simrad — NSOevo3S MFD • Sleipner — Vector Fins • Hydrotab — FAQ
- Prezzi/mercato: YachtWorld • FGI • YachtBuyer Market Watch
- Charter: Ocean Independence • Marine Project
- Competitor: Sunseeker 100 Yacht • Azimut Grande 32M • Sanlorenzo SL102A • Princess Y95
Appendice: cosa osservare dal vivo in un’ispezione tecnica
- Planata e assetto: tempo di ingresso, angolo di trim con/ senza Hydrotab attivo.
- Vibrazioni/rumore: suite armatoriale e salone a 20–24 kn; verifica insonorizzazioni a paratie.
- Impianti: accessi a filtri, separatori carburante, ventilazione ER, percorsi di cavo/pipe.
- Stabilizzazione: risposta Sleipner a differenti beccheggi/onde; prova di zero-speed (se presente gyro).
- Infissi e tenute: scorrimenti e accoppiamenti acciaio-vetro; controlli drenaggi pozzetto/beach club.
