L’Horizon FD80 appartiene a una generazione di yacht che fa della volumetria utile e dell’efficienza idrodinamica il proprio manifesto. La sigla “FD” indica l’approccio fast-displacement: una filosofia di progettazione che privilegia la penetrazione dell’onda e la continuità di rendimento nell’ampia fascia di regimi compresa tra la crociera economica e l’andatura semiplanante. L’elemento distintivo è la High Performance Piercing Bow, una prua a lama che attraversa il cavo d’onda riducendo l’energia dispersa in spruzzi e impatti, stabilizzando la marcia e migliorando la comodità per gli ospiti.
Posizionamento funzionale
Questo 80 piedi occupa la zona di contatto fra i flybridge classici e i moderni crossover ad alto volume: linee esterne pulite, baglio generoso, sovrastruttura a vetrate continue e spazi di manovra pensati per un armatore che desideri utilizzare l’imbarcazione con equipaggio snello. A richiesta, la cabina armatoriale può essere ospitata sul ponte principale, caratteristica che aumenta il valore d’uso quotidiano e mette l’Horizon FD80 in diretta competizione con modelli di lunghezza nominale superiore.
Profilo del cantiere
Origini e sviluppo industriale
Horizon Yachts, insediato a Kaohsiung, ha costruito negli anni una struttura industriale integrata capace di coprire internamente fasi chiave come laminazione, carpenteria, impiantistica, falegnameria e controllo qualità. L’azienda ha puntato da subito su processi ripetibili e tracciabili, adottando metodologie di infusione sottovuoto e sandwich con anime a densità differenziata, così da ottenere scafi rigidi e leggeri con qualità costante. L’apertura ai mercati internazionali ha consolidato la reputazione del marchio nella fascia semi-custom, dove la personalizzazione è sostanziale ma incardinata su piattaforme ingegnerizzate.
Filosofia costruttiva
L’approccio del cantiere si può riassumere in tre linee guida: efficienza strutturale, coerenza impiantistica e modularità degli spazi. Ogni sottoassieme — dalla paratia rinforzata al blocco cucina — è pensato per minimizzare rilavorazioni a bordo e facilitare manutenzioni future. L’interazione con studi di design esterni per gli esterni e con team interni per architettura e interni mantiene il dialogo fra estetica e ingegneria in una zona di equilibrio pragmatico.
Reputazione sul mercato
Nel segmento 75–90 piedi, Horizon è riconosciuto per la capacità di offrire cubature tipiche di yacht più grandi senza sacrificare maneggevolezza e facilità d’uso. La serie FD ha accelerato questa percezione, riscuotendo interesse nei principali saloni e fra operatori charter di fascia alta grazie ai layout flessibili e alla vivibilità delle aree superiori.
Analisi tecnica approfondita
Dimensioni e architettura navale
La geometria di base del FD80 si articola su una LOA nell’ordine dei 24,5 metri con baglio superiore ai 6,8 metri e pescaggio contenuto a circa 1,7 metri. La lunghezza al galleggiamento si estende in marcia grazie al profilo della prua, mentre la sezione poppiera integra tunnel per le linee d’assi che permettono di ridurre l’angolo dei giunti e il diametro elica a parità di spinta. Ne deriva un equilibrio fra spinta propulsiva e efficienza, oltre a un’impronta acustica più contenuta.
- LOA: ~24,5 m
- Beam: ~6,9 m
- Draught: ~1,7 m
- Dislocamento: ~90–95 t a pieno carico
- Serbatoi carburante: ~10.200 L
- Serbatoi acqua dolce: ~1.500 L
- Cabine ospiti: 4 (configurabili), più alloggi equipaggio
La HPPB lavora in sinergia con un bordo libero importante e con spigoli calibrati: più pronunciati a prua per alzare la portanza iniziale e più morbidi al centro per ridurre la resistenza viscosa. La transizione fra regimi non presenta “scalini” percepibili nell’assetto, caratteristica che migliora la confidenza di guida e riduce la fatica durante i trasferimenti.
Materiali di costruzione
Scafo e sovrastruttura sono realizzati in composito di vetroresina con pelli in resina vinilestere nelle zone più esposte e anime a densità variabile. Le paratie strutturali impiegano pannelli sandwich irrigiditi localmente in corrispondenza di carichi concentrati come basamenti motori, perni stabilizzatori e timoni. All’interno, i rivestimenti prevedono essenze naturali su supporti alleggeriti, tessili nautici ignifughi e pavimenti flottanti con strati fonoassorbenti per migliorare l’isolamento vibro-acustico.
Motorizzazioni, propulsione e trasmissione
Il cantiere offre tipicamente coppie di diesel ad alte prestazioni con trasmissione a linee d’assi. Configurazioni frequenti includono propulsori nella classe 1.600–1.900 hp per lato. I tunnel integrati in carena consentono eliche di diametro ottimizzato senza aumentare il pescaggio, mentre l’allineamento favorevole riduce perdite e vibrazioni. La presenza di stabilizzatori — a pinne o giroscopici — è usuale, con predisposizioni per thruster di prua e poppa per le manovre in acque ristrette.
- Schema: 2 x diesel alta potenza, linee d’assi in tunnel
- Accessori: stabilizzazione attiva in marcia e all’ancora
- Supporti: basamenti su antivibranti ad alta capacità
Prestazioni: velocità, crociera, autonomia, consumi
Il comportamento in acqua del FD80 va letto attraverso la sua natura fast-displacement. La velocità massima tipica si colloca attorno ai 20–22 nodi in funzione dei motori e dell’allestimento, mentre la crociera di miglior comfort abita l’intervallo 13–17 nodi, con consumi specifici competitivi per la categoria. A 8–10 nodi si entra nel dominio della crociera lunga, dove l’autonomia si estende sensibilmente grazie alla ridotta resistenza residua della carena.
- Max: ~20–22 kn (variabile per potenza e carico)
- Crociera comfort: ~13–17 kn
- Autonomia economica: ordine di grandezza >1.200 NM a 8–10 kn
La curva di assetto è graduale; l’entrata in semiplanata non produce effetti “on/off” e la barca mantiene un’angolazione composta, fattore che riduce le correzioni timoneria-flap e lo sforzo cognitivo del comandante.
Sistemi di bordo: elettronica, domotica, navigazione
La plancia principale e l’eventuale skylounge chiuso adottano suite multischermo integrate con sensoristica distribuita per monitorare impianti, consumi e allarmi. L’illuminazione è gestita da sistemi dimmerabili collegati a scenari preimpostati, mentre il condizionamento a zone consente regolazioni puntuali delle temperature. La visibilità durante le manovre è supportata da wing stations con comandi remoti e telecamere ad ampio campo, che restituiscono una visione efficace delle aree cieche.
- Energia: doppi generatori dimensionati per carichi hotel e apparati navigazione
- Idraulica: impianti acqua dolce pressurizzati, dissalatori, gestione black/grey separata
- Controllo: pannelli domotici per luci, clima, pompe e servizi di bordo
Design e architettura navale: firme stilistiche, layout, ergonomia
La volumetria del FD80 consente una disposizione interna che massimizza la luce naturale e facilita i flussi fra aree hospitality e percorsi tecnici. Il salone sul ponte principale dialoga con l’esterno attraverso vetrate a tutta altezza; la cucina può essere allestita come spazio aperto conviviale o separata da pannellature scorrevoli. La cabina armatoriale sul main deck — quando prevista — offre viste ampie e un’altezza utile superiore alla media della classe.
- Ponte principale: living panoramico, pranzo modulare, galley open/chiusa
- Ponte inferiore: tre cabine ospiti tutte en-suite, alloggi equipaggio dedicati
- Ponte superiore: timoneria chiusa (Skyline) o area ibrida conviviale con lounge riparata
L’ergonomia tiene conto di corridoi larghi, alzate gradini contenute e mancorrenti integrati. Gli arredi sono fissati su contropiatti progettati per limitare trasmissione di vibrazioni e rumore, con pesi bilanciati lungo la mezzeria per non penalizzare l’assetto longitudinale.
Innovazione e ricerca: efficienza, stabilizzazione, riduzione emissioni
Il cuore innovativo del progetto è la combinazione fra geometria di carena e gestione delle appendici. La prua “piercing” riduce lo slamming e smorza l’energia dell’onda, i tunnel per le assi ottimizzano la spinta e il pescaggio, mentre la predisposizione a pacchi batterie di servizio consente finestre di utilizzo “silent” prolungate in rada. Gli stabilizzatori a pinne di nuova generazione — o i giroscopi, se preferiti — lavorano in sinergia con l’assetto per contenere rollio e beccheggio anche a velocità ridotte.
- Carena FD + HPPB: transizione fluida fra regimi, minori carichi d’urto
- Appendici ottimizzate: assi in tunnel, eliche a passo calibrato
- Energia di bordo: opzioni per accumulo e gestione carichi hotel in modalità a basso rumore
Vita a bordo e comfort
L’esperienza ospiti è al centro del progetto: luce naturale, altezze interne generose e percorsi logici rendono la permanenza prolungata gradevole. La climatizzazione multi-zona limita le differenze di temperatura fra aree vetrate e locali interni, mentre l’isolamento acustico attorno alla sala macchine e ai comparti tecnici riduce la trasmissione di risonanze. Spazi come beach club e piattaforma bagno favoriscono un uso marino dello yacht, con accesso semplice all’acqua e stivaggi dedicati per water toys.
- Illuminazione: scenari differenti per momenti della giornata
- Acustica: pannellature fonoassorbenti, guarnizioni perimetrali, supporti elastici
- Hospitality: aree conviviali all’aperto riparate da hardtop, arredi modulari
Prestazioni in navigazione: test e feedback operativi
In mare formato, l’Horizon FD80 mostra un passo composto. La prua penetra il cavo d’onda evitando impatti secchi e la poppa resta ben incollata, con reazioni progressive alle correzioni di timone. Nelle accelerazioni il salto fra dislocamento e regime di transizione è dolce, si percepisce una progressione continua dell’assetto senza cambi angolari repentini. La lettura degli strumenti restituisce consumi allineati ai migliori standard della categoria nelle velocità di crociera più adottate, mentre la rumorosità interna resta su livelli compatibili con conversazioni normali nelle aree giorno.
Mercato e concorrenza
Posizionamento per prezzo e segmento
Il FD80 presidia la fascia high-volume 80’, nella quale gli acquirenti ricercano flessibilità distributiva, luminosità e facilità d’uso. La dotazione tecnica e la qualità percepita lo collocano nella parte alta del segmento semi-custom, con margini di personalizzazione significativi su layout, finiture e apparati di bordo. La possibilità di avere una suite armatoriale sul ponte principale e uno skylounge chiuso o ibrido consente di adattarlo tanto alla crociera familiare quanto a un utilizzo charter-ready.
Analisi dei competitor diretti
Nel confronto con modelli concorrenti, emergono differenze di filosofia:
- Superfly ad alto volume: alcuni avversari puntano su un ponte superiore molto esteso e su una linea più slanciata; spesso offrono velocità di punta leggermente superiori ma rinunciano a parte della cubicatura interna a parità di lunghezza.
- Explorer di pari taglia: privilegiano autonomia e protezione, con carene più orientate al regime dislocante puro; sacrificano in generale parte della fruibilità “med-friendly” degli spazi esterni rispetto all’impostazione dell’FD80.
- Fly tradizionali premium: qualità costruttiva elevata e stile senza tempo, con volumetrie interne meno spinte; l’FD80 risponde con la master sul main deck e un salone full-height che amplifica la percezione dello spazio.
Trend del settore di riferimento
La domanda internazionale — in particolare nel Mediterraneo e in Florida — si è spostata verso imbarcazioni con forte luminosità, ponti conviviali e livelli di rumore ridotti in rada. È cresciuta la ricerca di soluzioni di stabilizzazione efficaci anche a zero nodi e di configurazioni “ibridabili” dal punto di vista energetico. In questo contesto, piattaforme come l’FD80 rappresentano un compromesso maturo tra comfort, efficienza e versatilità d’uso.
Clientela target
- Armatori privati che desiderano una barca gestibile, con spazi paragonabili a unità più grandi e un’estetica sobria.
- Operatori charter che cercano layout adattabili, percorsi separati e servizi en-suite per ogni cabina ospiti.
- Dealer e società di rappresentanza interessati a un modello vetrina dalla forte attrattiva commerciale grazie alla luminosità e all’impatto degli interni.
Risultati e riconoscimenti
Produzione e diffusione
Il modello ha maturato una serie di consegne costante sin dal lancio, con unità personalizzate per mercati differenti. La sua diffusione testimonia la bontà della piattaforma: i volumi interni, la possibilità di allestire la suite armatoriale sul main deck e l’impostazione owner-friendly ne hanno decretato il successo presso una platea eterogenea di armatori.
Percezione della stampa specializzata
Le prove e le anteprime più autorevoli hanno evidenziato la coerenza fra concetto e risultato: la prua “piercing” lavora come promesso, la transizione di regime è morbida e la qualità dei dettagli interni è allineata al posizionamento. È stato spesso sottolineato l’effetto “grande barca” percepito in salone e nella cabina armatoriale, tratto non scontato su un 80’.
Prospettive future
Direzioni evolutive
Le piattaforme fast-displacement ad alto volume continueranno a guadagnare terreno, accompagnate da richieste crescenti di silenziosità e di efficienza energetica. Possibili evoluzioni per l’FD80 riguardano la gestione intelligente dei carichi hotel, la maggiore integrazione fra domotica e diagnostica predittiva degli impianti, oltre a pacchetti di stabilizzazione sempre più performanti in rada. La logica modulare del cantiere facilita iterazioni successive senza riprogettare ogni volta la piattaforma.
Implicazioni per il cantiere
Per Horizon, il FD80 è un pilastro strategico: funge da ponte commerciale tra la gamma sotto i 24 metri e le unità sopra i 26, offrendo un’esperienza spaziale che avvicina al mondo dei superyacht. Continuare a investire in materiali, processi e layout dedotti dal comportamento reale in mare permetterà di preservare il vantaggio competitivo maturato con la serie FD.
Galleria immagini
Scheda tecnica sintetica
- Cantiere: Horizon Yachts
- Progetto esterni: collaborazione con studio specializzato in yacht design
- Architettura/naval engineering: piattaforma FD con prua HPPB
- LOA: ~24,5 m
- Baglio: ~6,9 m
- Pescaggio: ~1,7 m
- Dislocamento: ~90–95 t
- Carburante: ~10.200 L
- Acqua: ~1.500 L
- Cabine: 4 ospiti + equipaggio
- Propulsione: 2 x diesel alta potenza, linee d’assi
- Velocità max: ~20–22 kn (in funzione dell’allestimento)
- Crociera: ~13–17 kn
- Autonomia: >1.200 NM a velocità economica
- Stabilizzazione: a pinne o giroscopica
Video
Valutazione conclusiva e posizionamento
Giudizio ingegneristico
L’Horizon FD80 rappresenta una soluzione tecnicamente centrata nel suo segmento. La carena a prua piercing, le linee d’assi in tunnel e la gestione dell’assetto garantiscono un comportamento prevedibile, confortevole e coerente con gli obiettivi di efficienza. L’impiantistica è dimensionata con margine, la domotica aiuta la fruizione quotidiana e l’ergonomia degli spazi riflette un uso reale, non meramente espositivo.
Perché sceglierlo
- Volumi superiori alla media degli 80’ con master opzionale sul main deck.
- Transizione di regime morbida e marcia stabile su onda corta.
- Layout flessibili che si adattano a crociera privata e charter di fascia alta.
- Manutenzione e gestione facilitate da impiantistica ordinata e percorsi tecnici razionali.
Possibili compromessi
- Linea estetica più “piena” per privilegiare la volumetria interna.
- Velocità di punta non pensata per record: il focus è su comodità ed efficienza.
Nel complesso, chi considera l’acquisto di un 75–90 piedi orientato alla vivibilità troverà nel FD80 un equilibrio solido tra spazio, comfort e ingegneria funzionale. Non è uno yacht che cerca la spettacolarità a ogni costo: punta piuttosto a consegnare valore d’uso reale e prestazioni coerenti con la missione fast-displacement. Per questi motivi, rientra stabilmente nella ristretta rosa di modelli da valutare con attenzione in fase di shortlist.
