Il Greenline 39 Hybrid nasce per unire efficienza propulsiva, autonomia energetica e vivibilità con standard da “micro–trawler” contemporaneo. L’impostazione privilegia un’andatura economica e silenziosa, riducendo consumi, vibrazioni e impronta sonora. Non è un puro “performance boat”: è un cruiser a misura di famiglia che punta a moltiplicare le ore utili in mare e in rada con una piattaforma impiantistica pensata per funzionare a lungo senza generatore.
Il cuore concettuale è un’architettura “deck-saloon” che elimina barriere fra pozzetto e salone e sfrutta l’illuminazione naturale come elemento funzionale, non solo estetico. La carena è ottimizzata per i regimi intermedi, con una geometria che riduce la resistenza residua e mantiene l’assetto composto sull’onda corta. L’integrazione tra motore termico, motore elettrico, batterie e produzione fotovoltaica è trattata come un sistema unico, orchestrato da logiche di gestione energetica intuitive. Ne risulta una barca che consente avvicinamenti in elettrico, trasferimenti a velocità di sicurezza con il diesel e permanenze all’ancora senza rumori di fondo.
Cantiere e filosofia costruttiva
Origini e visione
Il marchio che firma il 39 ha costruito la propria identità sul principio di un diporto responsabile, trasferendo a scala di serie concetti nati nella progettazione custom: riduzione delle perdite energetiche, uso intelligente dei volumi, impianti elettrici dimensionati per l’abitare. L’obiettivo non è sbandierare la parola “ibrido”, ma equilibrare i bilanci energetici a bordo lungo l’intero ciclo d’uso.
Reputazione e processi
La reputazione del costruttore si fonda su coerenza progettuale e su una filiera che privilegia laminazioni in infusione, pesi sotto controllo e standard qualitativi omogenei. I modelli condividono un DNA comune: carene docili, impiantistica scalabile, interni luminosi e configurazioni in cui il solare integrato non è un accessorio, ma parte dell’architettura del sistema.
Architettura navale e dimensionamenti
Parametri principali
- Lunghezza fuori tutto: circa 11,99 m
- Baglio massimo: circa 3,75 m
- Pescaggio: nell’ordine di 0,9 m
- Dislocamento a vuoto: intorno a 7,5–8,0 t a seconda degli allestimenti
- Capacità serbatoi: gasolio ~700 l; acqua dolce ~400 l; acque nere ~80 l
Il rapporto tra lunghezza al galleggiamento e dislocamento privilegia il rendimento ai medi regimi, con una prua piena che limita gli ingressi d’acqua, murate asciutte e poppa pensata per sostenere la carena in accelerazione senza “sederla”. Le chine marcate stabilizzano la rotta e smorzano il rollio residuo a velocità parziali.
Materiali e costruzione
Laminazioni, rinforzi e controllo del peso
Scafo e sovrastruttura sono in composito di vetroresina con infusione sotto vuoto per consolidare il rapporto resina/fibra e ottenere uniformità di spessore. Le zone ad alto carico sono irrigidite con longheroni, paratie e inserti in materiali ad alta resistenza; dove utile, si ricorre a sandwich per migliorare rigidezza specifica e smorzamento vibrazionale. La riduzione del peso non è fine a sé stessa: limita la potenza necessaria alla velocità di progetto e aumenta l’efficacia del pacco batterie in elettrico.
Finiture e componentistica
Gli interni seguono un lessico pulito con essenze chiare, superfici lavabili e arredi lineari. La scelta di pavimentazioni e pannellature agisce sulla riflessione della luce e contribuisce al comfort acustico. Le dotazioni di coperta privilegiano praticità e sicurezza: tientibene continui, passavanti protetti, pulpiti dimensionati e bitte correttamente ancorate alla struttura.
Propulsioni e trasmissioni
Configurazioni disponibili
Il modello è concepito come monomotore su linea d’asse con tre macro–configurazioni:
- Diesel tradizionale: propulsore termico su asse, ottimizzato per la crociera intermedia e per mantenere consumi contenuti ai 7–12 nodi.
- Ibrido parallelo: motore termico abbinato a un elettrico a magneti permanenti posto sullo stesso asse; selezione immediata della modalità e recupero energetico nelle fasi opportune.
- Elettrico puro: motore elettrico dedicato con pacco batterie ad alta capacità per navigazione a zero emissioni e gestione completa dei servizi senza supporto del termico.
Logica d’integrazione
Il cervello dell’impianto è un sistema che coordina alimentazione, ricarica e distribuzione: transizione istantanea tra andature, bilanciamento fra batterie di trazione e banco servizi, priorità agli assorbimenti critici. Il generatore, quando presente, lavora in finestre temporali ottimizzate per caricare rapidamente senza inquinare la vita a bordo.
Profili prestazionali e consumi
Velocità e autonomie
Il rendimento del 39 si apprezza sui regimi intermedi: in termico, le velocità di crociera tipiche si collocano nella fascia 9–12 nodi con consumi estremamente moderati per la categoria; in elettrico, la barca esprime il meglio tra 4,5 e 6 nodi, allungando le ore di marcia silenziosa con autonomie che, a seconda della configurazione batterie e del mare, coprono spostamenti quotidiani in baie e lagune. La punta massima, in allestimenti più energici, lascia margine per finestre meteo strette, ma non è la metrica principale del progetto.
Efficienza reale
Il quadro che emerge dalle navigazioni tipo è quello di un natante che consuma poco quando usato nel suo perimetro d’impiego naturale. Il disegno di carena limita le perdite di carico in accelerazione, l’attrito residuo è basso e la timoneria resta neutra: il risultato è una barca che non “chiede” potenza per mantenere l’andatura. In elettrico, la progressione è lineare e la rumorosità percepita scende a livelli domestici.
Impiantistica di bordo ed elettronica
Architettura elettrica
L’impianto elettrico è il tratto identitario del 39: banco servizi di generosa capacità, inverter dimensionati per alimentare utenze domestiche a 230 V, gestione dei carichi con priorità configurabili e produzione solare integrata in coperta. L’obiettivo è garantire continuità d’erogazione senza ricorrere al generatore se non per ricariche mirate o per appoggi prolungati in climi estremi.
Navigazione e assistenze
La plancia prevede strumentazione integrata con display multifunzione, autopilota e interfacce per il monitoraggio dell’energia. Sono disponibili ausili alle manovre come thruster di prua e, a richiesta, di poppa. L’illuminazione a LED, distribuita per scenari, riduce assorbimenti e migliora la qualità percepita degli ambienti.
Design, layout e utilizzo degli spazi
Salone, cucina e pozzetto
Il salone è un volume panoramico con visuali libere a 360 gradi; la cucina, posta a poppa, dialoga con il pozzetto per costruire un unico ambiente sociale che funziona in porto e in rada. La paratia vetrata scorrevole, quando aperta, annulla il confine con l’esterno. La plancetta di poppa facilita l’imbarco e si presta alla fruizione balneare.
Zona notte
Sottocoperta sono ricavate due cabine e un bagno con box doccia separato. La cabina di prua, a tutto baglio nella sezione disponibile, privilegia altezze e superfici di stivaggio; quella di poppa sfrutta bene l’ampiezza per un letto flessibile. La scelta di arredi lineari, cromie chiare e aperture dimensionate contribuisce alla sensazione di spazio superiore alla taglia.
Ergonomia e sicurezza
I passavanti sono protetti, le battagliole hanno sviluppo continuo, i tientibene sono posizionati dove servono. La timoneria offre seduta corretta, visibilità sulle manovre e accesso rapido a comandi e monitor energetici. Le soglie sono ridotte per contenere discontinuità di calpestio.
Innovazione e ricerca
Ibrido come sistema, non come optional
La vera innovazione è l’integrazione: il pacchetto ibrido non è un’appendice ma un sottosistema progettato con il resto della barca. Fotovoltaico, inverter, batterie e motore elettrico dialogano per ridurre cicli inutili del termico e mantenere gli assorbimenti sotto controllo. Il risultato pratico sono notti in rada senza generatori, ormeggi in silenzio e spostamenti a zero emissioni nelle aree che lo richiedono.
Riduzione rumore, vibrazioni ed emissioni
Il controllo NVH (Noise, Vibration, Harshness) passa da accoppiamenti elastici, supporti del gruppo propulsore e percorsi cavi/pipeline ottimizzati. Le superfici assorbenti e i volumi di separazione fra sala macchine e abitacolo limitano la trasmissione sonora. Le emissioni si abbattono sia in termini di CO₂ sia di “rumore sociale”, un requisito sempre più sentito nei parchi marini e nei centri storici affacciati sull’acqua.
Esperienza d’uso e comfort
Abitabilità reale
Il 39 è pensato per vivere il mare più che per attraversarlo in fretta. In rada, il pacchetto energetico consente climatizzazione, ricarica dispositivi, cucina elettrica e illuminazione scenografica senza ansia da batteria. La temperatura percepita è modulabile e la ventilazione naturale, coadiuvata da aperture e sky–light, riduce l’uso di impianti attivi nelle mezze stagioni.
Silenzio operativo
Il “valore aggiunto” più percepibile dagli ospiti è il silenzio: manovre in elettrico, permanenza all’ancora senza rumori di fondo, riduzione delle vibrazioni. Questo aspetto cambia la qualità della conversazione, del sonno e della permanenza a bordo, soprattutto per famiglie con bambini e per equipaggi che lavorano da remoto.
Navigazione: comportamento e riscontri
Tenuta di mare
La carena esprime un comportamento prevedibile. L’innesco della planata è progressivo, l’assetto resta composto ai tagli di onda tipici della navigazione costiera e la risposta al timone è neutra. L’uscita dal canale in elettrico e il successivo passaggio a termico avvengono senza soluzione di continuità. In virata non emergono cedimenti improvvisi di portanza; il bordo resta asciutto grazie al lavoro delle chine.
Gestione energetica in crociera
Un uso “consapevole” della piattaforma massimizza il vantaggio: elettrico per le cortissime tratte e gli avvicinamenti, diesel per il trasferimento, solare e ricariche pianificate per ripristinare la capacità. Il sistema comunica efficacemente con l’utente tramite interfacce chiare; ciò rende l’esperienza accessibile anche a equipaggi non tecnici.
Mercato e contesto competitivo
Segmento e posizionamento
Il Greenline 39 presidia l’area dei cruiser cabinati tra 38 e 41 piedi con forte impronta di efficienza. Il posizionamento prezzo riflette la tecnologia di bordo e la cura impiantistica: non si acquista solo “la barca”, ma un pacchetto energetico completo che consente di ridurre costi operativi e ampliare la stagionalità d’uso.
Confronto con alternative
In confronto a modelli più veloci e dotati di doppi motori, il 39 rinuncia a qualche nodo di punta per offrire silenzio, autonomia elettrica e consumi misurati. Rispetto a progetti dislocanti puri, propone un ventaglio d’impiego più ampio e la possibilità di accelerare quando servirà sicurezza extra. Rispetto ai cabinati tradizionali, integra da subito un’architettura energetica che riduce il ricorso a generatori portatili e gruppi elettrogeni.
Clientela di riferimento e impieghi tipici
Armatori privati
Il target naturale è l’armatore che privilegia giornate lunghe in acqua, soste in aree protette e traversate costiere ragionevoli. Cerca comfort acustico e costi prevedibili, apprezza la possibilità di muoversi in silenzio in canali e lagune, desidera spazi sociali fruibili senza compromessi.
Charter e corporate
Per il charter di qualità, la combinazione fra bassi consumi, spazi facili e “silent mode” crea un vantaggio competitivo immediato. Anche realtà corporate e hospitality possono sfruttare l’assenza di rumore e fumi per eventi e transfer in contesti urbani d’acqua.
Risultati, riscontri e maturità del progetto
Accoglienza del mercato
Il modello ha trovato spazio presso armatori che prediligono comfort e autonomia rispetto alla corsa alla velocità massima. L’adozione ricorrente nei marina del Nord Europa e in contesti lagunari testimonia la bontà del concetto e la resilienza del pacchetto impiantistico nei climi variabili.
Manutenzione e affidabilità
La scelta del monomotore riduce ingombri e semplifica la manutenzione ordinaria. L’ibrido parallelo, con assetto su linea d’asse, evita complessità superflue: meno componenti, meno riduttori, massima accessibilità ai punti chiave. Il sistema elettrico, se mantenuto secondo programma, non richiede competenze esoteriche e offre diagnostica chiara.
Prospettive e direzioni evolutive
Roadmap tecnologica
L’orizzonte prossimo vede batterie con maggiore densità energetica, ricariche in banchina più rapide e software di gestione predittiva dell’energia basati su meteo e rotta. L’integrazione fotovoltaica, già parte della coperta, potrà crescere in potenza specifica con pannelli più efficienti e superfici attive meglio integrate.
Visione del cantiere
La casa madre dispone di una gamma con piattaforme compatibili: questo agevola economie di scala su componentistica, impianti e metodologie di assemblaggio, favorendo aggiornamenti incrementali senza stravolgere l’impianto concettuale. Il 39 resta un tassello centrale per introdurre al marchio armatori che poi sceglieranno taglie superiori senza “reimparare” la barca.
Approfondimento iconografico
Scheda tecnica riassuntiva
- Tipologia: cruiser cabinato “deck-saloon”
- Progetto: carena ed esterni a firma specializzata in efficienza a basso regime
- Materiali: GRP in infusione; rinforzi strutturali su longheroni e paratie
- Dimensioni principali: LOA ~11,99 m; baglio ~3,75 m; pescaggio ~0,90 m
- Dislocamento: ~7,5–8,0 t (allestimento–dipendente)
- Serbatoi: gasolio ~700 l; acqua ~400 l; acque nere ~80 l
- Cabine/Posti: 2 cabine + bagno; salone convertibile
- Motorizzazioni: monomotore diesel su asse; ibrido parallelo; elettrico puro
- Velocità indicative: crociera termico 9–12 kn; elettrico 4,5–6 kn; punta a seconda del setup
- Autonomie indicative: in elettrico coerenti con trasferimenti di breve raggio in baie e lagune
- Impianto elettrico: banco servizi ad alta capacità, inverter 230 V, gestione carichi, fotovoltaico integrato
- Manovre: thruster prua (e poppa opzionale), timoneria con MFD integrati
- Comfort: climatizzazione, cucina elettrica, illuminazione a LED per scenari, isolamento NVH curato
Analisi ingegneristica e posizionamento
Punti di forza
- Ecosistema energetico coeso: elettrico, termico e solare lavorano in concerto.
- Efficienza idrodinamica ai regimi utili, con resistenze contenute e assetto stabile.
- Vivibilità da vera barca di crociera: salone luminoso, cucina funzionale, layout coerente.
- Silenzio operativo e comfort acustico: qualità percepita superiore alla media di categoria.
- Manutenzione razionale: monomotore, accessi facili, componentistica standardizzata.
Compromessi consapevoli
- Velocità massima non da sportivo: scelta progettuale a favore di autonomia e silenzio.
- Autonomia elettrica legata alla capacità batterie e al profilo d’uso: serve gestione attenta per il massimo rendimento.
Giudizio sintetico
Il Greenline 39 Hybrid non rincorre record di velocità, ma propone un equilibrio moderno tra efficienza, comfort e sostenibilità pratica. È una barca “onesta” nell’accezione migliore del termine: ciò che promette, lo mantiene. Per armatori che vogliono vivere il mare spesso, a lungo e senza stress energetico, rappresenta una scelta lucida e contemporanea.
Video
Conclusione
In un mercato che alterna “performance a tutti i costi” e minimalismo dislocante, il 39 trova una terza via: navigare bene, consumare poco, abitare meglio. L’ibrido non è marketing, ma un insieme di soluzioni concrete che abbattono rumore e consumi. La piattaforma impiantistica, già matura, rende sostenibile un uso intensivo anche fuori stagione. In prospettiva, l’aggiornamento delle batterie e l’evoluzione dei software di gestione non faranno che amplificare i vantaggi di una barca nata per portare la tecnologia al servizio della vita a bordo.
