L’Amel 50 è un cinquanta piedi di nuova generazione pensato per la traversata a lungo raggio con equipaggi ridotti. Carena a volumi generosi a poppa, timoni gemelli e pozzetto centrale coperto da doghouse rigida definiscono un’impronta progettuale che privilegia controllo, protezione e continuità di esercizio in ogni stagione. Nato dalla matita di un ufficio tecnico di primo livello, questo modello ha consolidato una reputazione internazionale grazie alla combinazione di robustezza strutturale, impiantistica ordinata e layout ergonomico, mantenendo medie elevate sia a vela sia a motore con consumi ragionevoli e rumorosità contenuta.
Il cantiere: origini, approccio costruttivo e reputazione
Il nome Amel è associato alla crociera d’altura più esigente. Dalla fondazione, la cultura aziendale ruota intorno a tre cardini: affidabilità dei sistemi, sicurezza passiva e semplicità d’uso. La decisione di mantenere un’impostazione con pozzetto centrale e copertura rigida non è un vezzo stilistico, ma la traduzione di una filosofia: ridurre esposizione e fatica, garantire turni di guardia asciutti e consentire la conduzione in condizioni meteo reali, non ideali.
La produzione è organizzata per stazioni con controlli dimensionali e di laminazione in più fasi. L’attenzione al dettaglio si percepisce nel cablaggio marchiato, nei passaggi di impianti su canaline dedicate, nei punti di ispezione ampiamente dimensionati e nei manuali di bordo che riportano schemi elettrici e idraulici completi. Il risultato è una barca che “parla” al suo armatore: leggibile, manutenibile e pronta alla diagnosi anche lontano dai porti attrezzati.
Analisi tecnica approfondita
Dimensioni e architettura navale
- Lunghezza fuori tutto (LOA): circa 16,50 m
- Lunghezza allo scafo (LOD): circa 15,5 m
- Lunghezza al galleggiamento (LWL): circa 14,5 m
- Baglio massimo: circa 4,8 m
- Pescaggio: intorno a 2,15 m
- Dislocamento a vuoto: nell’ordine delle 20–21 t (a seconda di allestimenti)
- Chiglia: pinna con bulbo zavorrato
- Timoni: doppi, equilibrati
La distribuzione dei volumi privilegia una stabilità di forma marcata, fondamentale per sostenere superfici veliche rispettabili senza compromettere comfort e angoli di sbandamento. La LWL estesa consente di mantenere medie interessanti anche con vento leggero, mentre il doppio timone assicura presa e sensibilità della ruota quando la barca lavora di carena in andature portanti o con mare formato. L’insieme genera una piattaforma prevedibile, graduale nelle reazioni e gratificante sul lungo periodo.
Materiali e processo di costruzione
Lo scafo è laminato in composito per infusione. Sotto la linea di galleggiamento si privilegia il pieno massivo per resistenza agli urti; ponte e sovrastrutture sono realizzati in sandwich con anima a celle chiuse per incrementare rigidezza e isolamento termoacustico. Le paratie strutturali sono incollate e successivamente laminate allo scafo per garantire continuità dei carichi e limitare vibrazioni. La compartimentazione con zone stagne e porte a tenuta consente di gestire eventuali ingressi d’acqua limitando la perdita di galleggiabilità.
Piano velico, albero e manovre
- Armo: sloop con crocette acquartierate
- Randa: avvolgibile nell’albero (comando elettrico)
- Fiocco/Genoa: su avvolgitore elettrico
- Trinchetta: su strallo interno (opzionale), utile con vento sostenuto
- Bompresso: per vele leggere e gestione dell’ancora
La logica è chiara: ridurre la fatica di manovra e permettere all’equipaggio di piccole dimensioni di gestire la barca in sicurezza in ogni frangente. La possibilità di armare una trinchetta autovirante stabilizza l’assetto con aria tesa, alleggerisce i carichi sul fiocco e bilancia il timone, consentendo di mantenere la rotta con un autopilota dimensionato correttamente e consumi elettrici sotto controllo.
Motorizzazioni, trasmissione ed elica
La propulsione è affidata a un diesel entrobordo di classe 110–150 cavalli, abbinato a linea d’asse con giunto elastico. La scelta favorisce semplicità meccanica, diffusione di ricambi e comportamento prevedibile in retromarcia, utile nelle manovre con vento trasversale. L’elica è tipicamente a pale abbattibili o feathering per ridurre la resistenza a vela. Fra le opzioni spiccano bow thruster e stern thruster retrattili, che trasformano l’ormeggio in spazi ristretti in un’operazione a bassa tensione operativa.
Prestazioni, autonomia e consumi
A vela, con 15–20 nodi reali e mare di prua ordinato, l’Amel 50 produce velocità attorno agli 8–8,5 nodi in bolina con assetto pulito e regolazioni accurate, superando i 9 nodi nelle andature portanti con vele leggere. In aria leggera resta sorprendentemente scorrevole grazie alla lunghezza al galleggiamento e alla superficie di randa ampia. A motore, il regime di crociera confortevole si colloca intorno a 1.800–2.000 rpm con punte medie nell’ordine dei 7,5–8 nodi. Con un serbatoio gasolio attorno a 650–675 litri e consumi che dipendono fortemente da mare e carico, l’autonomia reale è congrua per tappe lunghe fra scali oceanici.
Sistemi di bordo: elettronica, domotica e navigazione
La timoneria è protetta all’interno della doghouse, dove convivono display multifunzione, pilota automatico, radar e rete dati. La scelta di un’architettura elettrica letta e mantenibile è evidente: cablaggi ordinati, etichettatura chiara, quadri tradizionali. I sistemi di gestione energetica dialogano con i glass bridge per il monitoraggio in tempo reale di banchi batterie, carichi, ingressi da alternatori, eventuali generatori e fotovoltaico. L’obiettivo è garantire continuità energetica silenziosa in navigazione e all’ancora, senza dipendere eccessivamente da ore di generatore.
Design e architettura degli interni
Sottocoperta domina la cabina armatoriale a poppa, con letto isola centrale, armadiature generose e bagno en suite. In prua trovano spazio una cabina VIP anch’essa matrimoniale e una terza cabina configurabile con cuccette sovrapposte. Il salone rialzato assicura luce e visibilità verso l’esterno; il carteggio rimane a portata di chi governa, mentre la cucina longitudinale in corridoio offre un piano di lavoro protetto e appigli ben disposti per cucinare in navigazione. Le essenze chiare, i rivestimenti morbidi al tatto e l’uso di tientibene distribuiti con intelligenza trasformano la vivibilità in sicurezza percepita.
Innovazione, efficienza e sicurezza
- Energia: predisposizione per fotovoltaico sulla doghouse, caricabatterie/inverter dimensionati per utenze di bordo e banchi servizi dedicati, con priorità alla silenziosità.
- Ridondanza: pompe di sentina multiple, valvole e passascafi facilmente raggiungibili, percorsi impiantistici chiari; compartimenti stagni per rallentare qualsiasi scenario di allagamento.
- Comfort attivo: doghouse e pozzetto profondo abilitano una conduzione “al coperto”, riducendo l’affaticamento su tratte notturne o in latitudini fresche.
Vita a bordo e fruibilità quotidiana
Oltre alla navigazione, la barca deve essere una casa che si muove. L’Amel 50 offre gavoni ampi sotto i paglioli, stivaggi in ogni zona “morta”, spazi per attrezzature da immersione o tender, e una spiaggetta di poppa che facilita l’accesso al mare. Il comfort climatico è curato tramite coibentazioni e ventilazioni naturali, integrate con impianti attivi dove richiesti. Le superfici sono facili da pulire, e la manutenzione ordinaria è stata prevista con sportelli e pannelli di accesso generosi.
Prova in mare: comportamento e feedback operativo
In bolina stretta, la barca apprezza vele correttamente cazzate e assetto neutro: la ruota resta leggera, con incremento di carico soltanto oltre sbandamenti importanti, momento in cui i timoni gemelli continuano a “mordere” l’acqua. In lasco e gran lasco, la piattaforma resta stabile e attutisce i movimenti verticali; con onda di poppa, la tendenza all’orzata è contenuta e facilmente gestibile con piccole correzioni. L’autopilota lavora “in scioltezza” quando lo sbandamento è entro la soglia di progetto, contribuendo a un consumo elettrico moderato.
Al motore, il passaggio da minimo a crociera è progressivo: vibrazioni e rumorosità sono smorzate dal cofanetto insonorizzato e dagli isolanti applicati su paratie e basi motore. Nei porti affollati, i propulsori ausiliari di prua e poppa consentono rotazioni sul posto e correzioni in laterale senza stress.
Mercato e concorrenza
Posizionamento di fascia e valore d’uso
L’Amel 50 abita il segmento bluewater premium del mezzo centinaio di piedi con un pacchetto standard estremamente completo. La sua proposta di valore non si gioca su personalizzazioni estreme, ma su un allestimento coerente “chiavi in mano” che riduce la lista degli extra indispensabili. Per l’armatore che pianifica partenze rapide e lunghe rotte, questa impostazione incide positivamente su tempi e costi di messa a punto.
Analisi dei competitor diretti
- Hallberg-Rassy 50: tradizione nordica, carena piena e finiture impeccabili. Valori di tenuta e comfort comparabili, con un’impostazione di coperta più classica e un altissimo livello di dettaglio artigianale.
- Contest 50CS: anima più sportiva, struttura molto raffinata, forte attenzione all’isolamento e alla rigidità globale; possibilità di calibrare il piano velico in ottica performance-cruiser.
- Oyster 565: filosofia bluewater inglese, rete di assistenza vasta e opzioni di personalizzazione profonde, con ricadute sui budget di allestimento e gestione.
Punti di forza Amel: doghouse integrata, impiantistica lineare e leggibile, compartimentazione e ridondanze, facilità di gestione in coppia. Punti di forza dei rivali: spinta prestazionale (Contest), artigianalità di alto profilo e tradizione (HR), ecosistema post-vendita e customizzazione (Oyster). La scelta finale dipende dall’impiego prevalente e dalla sensibilità dell’armatore: chi privilegia controllo all’asciutto, manutenzione ragionata e immediatezza operativa troverà nell’Amel 50 un riferimento naturale.
Tendenze del settore
Il cinquanta piedi d’altura si sta spostando su timoni gemelli, poppe larghe con volumi portanti, superfici veliche importanti ma gestibili tramite avvolgitori elettrici e vele autoviranti. Cresce l’attenzione per gestione energetica integrata (fotovoltaico diffuso, litio dove sensato, inverter/charger intelligenti) e per comfort acustico anche a velocità di crociera elevate. La sicurezza passiva — porte stagne, paratie strutturali, accessi tecnici generosi — è tornata centrale nelle specifiche di armatori esigenti.
Clientela target
- Armatori privati orientati alla rotta oceanica in coppia o famiglia, desiderosi di abbattere complessità superflue.
- Charter di fascia alta che necessitano di affidabilità e comfort, con equipaggi contenuti e programmi di navigazione estesi.
- Società di rappresentanza che operano su mercati dove contano reputazione, tenuta del valore e tempi di consegna certi.
Risultati e riconoscimenti
Il modello ha raccolto premi e menzioni nella categoria Luxury Cruiser e ha superato con successo le prove della stampa internazionale per qualità installativa, fruibilità del pozzetto centrale e silenziosità dell’apparato propulsivo. Il parco unità in circolazione testimonia una diffusione ampia, favorita da passaparola fra navigatori d’altura e professionisti del settore.
Approfondimenti su efficienza, emissioni e stabilità
Gestione energetica
La filosofia è “più efficienza, meno rumore”: alternatori performanti, eventuali generatori in cofanatura acustica, predisposizione per pannelli solari e orchestrazione dell’inverter/charger. L’obiettivo è ridurre ore di macchina all’ancora e distribuire i carichi critici (desalinizzatori, frigoriferi, elettronica) senza picchi.
Riduzione dei consumi in rotta
La randa avvolgibile invoglia a tenere tela corretta più a lungo, mentre l’elica a bassa resistenza riduce trascinamenti. A motore, il regime di crociera consigliato privilegia l’efficienza specifica del propulsore, con vibrazioni e rumorosità contenute che invogliano a mantenere il passo per ore senza affaticamento.
Stabilità e sicurezza attiva
La combinazione di chiglia con bulbo e timoni gemelli, unita alla compartimentazione stagna e alla protezione del pozzetto, incrementa la sicurezza complessiva. La barca resta prevedibile nei passaggi d’onda e mantiene la rotta con correzioni moderate, riducendo il rischio di bordi fuori controllo o straorze improvvise.
Uso reale: organizzazione degli spazi e layout
Zona notte e servizi
La suite di poppa offre privacy e volumi da imbarcazione superiore, con passaggi laterali comodi e altezza interna generosa. In prua, la VIP è ariosa e ben ventilata; la cabina supplementare con cuccette sovrapposte si presta a equipaggi, bambini o stivaggi “extra” durante le tratte.
Quadrato e carteggio
La dinette rialzata facilita la vita durante i turni, permettendo uno sguardo verso l’esterno anche da seduti. Il tavolo da carteggio è dimensionato per strumentazione e carte tradizionali: un presidio decisionale che resta separato dalla cucina per ridurre interferenze e aumentare la concentrazione.
Cambusa e stivaggi
La cucina “passante” supporta la preparazione dei pasti con mare mosso grazie a corrimani, spigoli raggiati e sistemi di ritenzione. I frigo/congelatore sono dimensionati per autonomie significative, con prese e illuminazione studiate. I gavoni sotto paglioli e sedute consentono di distribuire i pesi a centro barca.
Layout
Confronto ingegneristico: cosa cambia nella pratica
Doghouse e pozzetto centrale
La protezione rigida rende il posto di manovra vivibile in condizioni reali. Il parabrezza ripara, il tettuccio apribile arieggia, le manovre raggruppate limitano gli spostamenti a bordo. Risultato: minor fatica, maggiore lucidità decisionale e turni di guardia sostenibili per giorni consecutivi.
Doppio timone e poppa larga
I due profili immersi mantengono controllo anche oltre gli angoli di sbandamento tipici di una barca carica per la lunga. Le sezioni di poppa generose incrementano la stabilità di forma e mitigano le accelerazioni, restituendo comfort percepito e autopilota meno sollecitato sul lungo.
Impianti semplici, strumenti avanzati
Quadri elettrici classici, componentistica diffusa e canaline accessibili riducono gli imprevisti difficili da diagnosticare. L’integrazione con strumenti e pannelli di controllo moderni consente comunque monitoraggi precisi e automazioni ragionevoli senza vincolare la barca a soluzioni esoteriche.
Immagini extra
Prospettive future
Nel medio periodo, l’evoluzione verosimile riguarda banchi servizi più capienti e gestioni energetiche sempre più integrate, materiali fonoassorbenti più efficaci e pacchetti di vele facili per estendere la finestra di utilizzo in condizioni marginali. L’impostazione Amel — protezione, ridondanza, manutenzione ragionata — è già allineata a questi trend, offrendo margini per aggiornamenti con interventi minimi sulla struttura principale.
Scheda sintetica
- Progetto: cruiser oceanico 50’ con pozzetto centrale coperto
- Categoria: CE A — Ocean
- LOA: ~16,50 m | LOD: ~15,5 m | LWL: ~14,5 m
- Baglio: ~4,8 m | Pescaggio: ~2,15 m
- Dislocamento: ~20–21 t (a vuoto, variabile con allestimenti)
- Chiglia: pinna con bulbo zavorrato
- Timoni: 2, bilanciati
- Piano velico: randa avvolgibile; genoa/fiocco su avvolgitore; trinchetta su strallo interno (opz.)
- Serbatoi: acqua ~600 L | gasolio ~650–675 L
- Motore: diesel entrobordo 110–150 hp, linea d’asse
- Elica: folding/feathering
- Propulsori ausiliari: prua e poppa retrattili (opz.)
Video
Conclusioni: il senso della scelta
L’Amel 50 non insegue record né effetti speciali: mette al centro il viaggio, la possibilità di divorare miglia mantenendo equipaggio riposato, sistemi leggibili e barca silenziosa. È una proposta estremamente coerente per chi chiede alla propria imbarcazione di essere un partner affidabile in oceano e un rifugio accogliente all’ancora. Se cercate controllo all’asciutto, impianti sensati e una carena che non tradisce, questo cinquanta piedi rappresenta una scelta razionale e al tempo stesso gratificante, capace di coniugare tecnica e comfort senza inutili complicazioni.
