L’Aquila 54 è un catamarano a motore concepito per la crociera d’altura con equipaggio ridotto, in cui efficienza idrodinamica, rigidità strutturale e volumi abitabili vengono trattati come elementi di un unico sistema. Il progetto nasce con un’impostazione esclusivamente “power”, non derivata dalla vela, così da privilegiare regimi dislocanti e semi-plananti con assetti stabili e prevedibili. La piattaforma a due scafi, unita a un bridgedeck con luce utile generosa sul filo d’acqua, punta a limitare gli impatti d’onda, ridurre il rumore strutturale e garantire comfort di marcia su lunghi trasferimenti. La larghezza superiore ai sette metri consente un’organizzazione degli spazi interni che avvicina l’esperienza di bordo a quella di monocarene molto più lunghi, salvaguardando al contempo i costi d’esercizio grazie alla resistenza all’avanzamento contenuta alle velocità economiche.
Dal punto di vista dell’utente finale, l’unità si presta a configurazioni polivalenti: tre, quattro o cinque cabine, eventuale locale per l’equipaggio con accesso separato, cucina posizionabile sul ponte principale o all’interno di uno scafo, timoneria ripetuta sul ponte superiore e possibilità di scegliere un flybridge completamente chiudibile e climatizzabile. L’insieme dei sottosistemi — scafo, impianti, arredi — è coordinato per ridurre le manutenzioni invasive e migliorare l’accessibilità in ogni comparto, una scelta che supporta sia l’armatore privato sia gli operatori che impiegano la barca in contesti charter premium.
Il cantiere: esperienza, approccio e qualità percepita
Specializzazione e metodo
Il marchio Aquila si è affermato con una focalizzazione monocorde: esclusivamente catamarani a motore. Questa scelta di campo ha indirizzato ricerca e sviluppo su aspetti specifici come geometrie delle carene gemelle, trasferimento dei carichi su longheroni e paratie, ottimizzazione del franco bordo del bridgedeck e isolamento vibroacustico. La filiera produttiva è organizzata per sotto-assiemi (scafo, coperta, tuga, interni), con controlli qualità che verificano pesi, tolleranze dimensionali e finiture prima della fase di unione. Il risultato sono imbarcazioni coerenti nel comportamento e nella percezione materica, con un livello di standardizzazione che riduce tempi di fermo e migliora la prevedibilità del ciclo di vita.
Posizionamento e reputazione
Nella fascia 50–60 piedi, Aquila è percepita come alternativa razionale a progetti monocarena di taglia superiore: più spazio utile, maggiore stabilità trasversale, migliore fruibilità quotidiana a bordo. L’impostazione “owner-friendly” è un elemento distintivo: accessi manutentivi, quadri ben leggibili, percorsi cavi e tubazioni mappati, manualistica chiara. In sintesi, un cantiere con forte vocazione ingegneristica e un linguaggio stilistico contemporaneo privo di eccessi gratuiti.
Architettura navale e dimensionamento
Proporzioni e distribuzione dei volumi
Con una lunghezza complessiva attorno ai sedici metri e mezzo e un baglio nell’intorno dei sette e due terzi, l’Aquila 54 gioca la partita dell’abilitabilità su un campo favorevole: due scafi con volumi progressivi in prua, prua asciutta con chines pronunciati per contenere gli spruzzi, sezioni poppiere capaci di sostenere eliche di diametro adeguato e offrire presa in manovra. Il bridgedeck è collocato a quota tale da ridurre gli impatti del moto ondoso sotto il ponte, con benefici misurabili sul comfort percepito in salone e sulle cabine collocate a mezza nave.
Dati dimensionali indicativi
- Lunghezza fuori tutto: ~16,5 m
- Baglio massimo: ~7,6–7,7 m
- Pescaggio operativo: ~1,3–1,4 m a pieno carico
- Dislocamento a vuoto: nell’ordine di 23 t
- Capacità carburante: ~2.200 litri (configurazioni opzionali disponibili)
- Riserva idrica: ~1.000 litri
- Categoria di progettazione: CE A (idoneità offshore)
Le proporzioni sono pensate per mantenere un rapporto tra lunghezza al galleggiamento e baglio che supporti sia la progressione ai regimi economici sia la crociera mediana, limitando la necessità di grandi potenze per raggiungere velocità utili. L’ampio baglio concorre inoltre a una migliore distribuzione dei pesi degli arredi e degli impianti, riducendo gli sbalzi e favorendo un assetto neutro.
Materiali, processi e controllo qualità
Scafo e sovrastruttura
La costruzione adotta laminati in vetroresina con resine ad alte prestazioni nelle zone sensibili, con stratigrafie calibrate in funzione degli sforzi locali. La coperta e parte della tuga impiegano sandwich con anime in schiume a densità differenziata, così da offrire rigidezza a flessione con masse contenute. Le paratie principali sono co-laminate allo scafo per garantire continuità strutturale, mentre i longheroni sono dimensionati per sopportare i carichi concentrati dei propulsori e dei serbatoi senza trasmettere vibrazioni eccessive al guscio.
Interni e finitura
Le pannellature d’arredo impiegano anime alleggerite e finiture resistenti alla salinità, con giunzioni curate per evitare rumorosità parassita. Cerniere, guide, chiusure e minuterie sono selezionate con criteri marini, mentre allineamenti e giochi vengono controllati in fase di pre-montaggio per compensare le tolleranze di calandratura e deformazione post-cura. Il trattamento delle superfici verniciate e dei piani a vista privilegia resistenze all’usura e facilità di pulizia, elementi cruciali per l’impiego intensivo in stagione.
Propulsione, trasmissioni ed eliche
Configurazioni tipiche
Il 54 può essere equipaggiato con coppie di diesel sei cilindri in linea con potenze che vanno dall’ordine dei 380 cavalli per lato fino ad allestimenti più performanti nell’area dei 480–550 cavalli. La trasmissione più comune è su V-Drive o linea d’asse, con riduttori dimensionati per coppie elevate a regimi di crociera prolungati. La scelta del passo e del diametro delle eliche viene tarata per privilegiare l’efficienza tra 16 e 18 nodi, la fascia nella quale l’imbarcazione esprime la migliore combinazione tra comfort, tempo di percorrenza e consumi.
Layout della sala macchine
Ogni scafo ospita un propulsore con percorsi dedicati per aspirazione e scarico, separazione fisica dei serbatoi, accessi su quattro lati e passaggi per ispezioni rapide ai sistemi ausiliari (filtri carburante, prese a mare, pompe, alternatori). I supporti motore elastomerici e i giunti flessibili sui semiassi attenuano la trasmissione vibrazionale alla struttura; un’adeguata ventilazione forzata limita le temperature nei comparti, prolungando la vita dei componenti e riducendo la degradazione dei materiali polimerici.
Prestazioni, autonomia e comportamento dinamico
Velocità e consumi
Con potenze complessive attorno a 760–960 cavalli, la velocità di punta si colloca indicativamente fra 21 e 25 nodi in funzione di carico, carena pulita e stato del mare. La crociera “di progetto” si attesta sui 16–18 nodi, regime nel quale l’unità percorre miglia in tempi compatibili con una giornata di trasferimento senza imporre rumorosità e vibrazioni ai passeggeri. Ai regimi dislocanti — tra 8 e 12 nodi — le due carene offrono un’efficienza particolarmente favorevole, estendendo l’autonomia oltre la soglia delle mille miglia quando si adottano configurazioni di serbatoi capienti e si pianifica il profilo di carico in modo conservativo.
Assetto e controllo
La progressione in accelerazione è lineare: la prua non tende a cabrare e il timone mantiene una risposta proporzionale alle correzioni richieste. Le carene gemelle, per natura, smorzano il rollio, mentre il bridgedeck alto riduce gli impatti diretti con la cresta dell’onda corta. In virata, il raggio rimane prevedibile; i trasferimenti di carico laterali sono contenuti e non incidono sulla sensazione di sicurezza, anche con equipaggio non professionista.
Impianti di bordo ed energia
Elettrico ed elettronica
La distribuzione elettrica è organizzata su circuiti separati per servizi, ausili e avviamento, con quadri principali a portata d’uomo, protezioni magnetotermiche differenziali e etichettatura leggibile. La gestione delle utenze può essere centralizzata tramite sistemi di commutazione digitale che raggruppano luci, pompe, autoclavi, climatizzazione e alimentazione degli apparati di plancia. La strumentazione di navigazione integra plotter cartografici di grande formato, autopilota, radar, ecoscandaglio e comunicazioni DSC, con possibilità di ridondare i percorsi dati e alimentazioni critiche.
HVAC, idrico e sicurezza
Il condizionamento è dimensionato per ambienti ampi e vetrati, con unità canalizzate e regolazioni indipendenti per le principali zone. Il circuito idrico impiega autoclavi ridondate e serbatoi ben centrati rispetto al baricentro longitudinale per minimizzare variazioni d’assetto. Il sistema di sicurezza prevede sensori fumo e gas, estinzione automatica in sala macchine, pompe di sentina con attivazione di riserva e allertistica visiva/acustica ripetuta in plancia.
Design, layout e organizzazione degli spazi
Ponte principale e vivibilità
Il salone adotta un’impostazione aperta con corridoi fluidi, vetrate a tutta altezza e linee di vista a 360°. La cucina, in versione galley-up, funziona da cerniera sociale fra interno ed esterno; in alternativa, con galley-down si libera spazio per un living ancora più generoso. La porta scorrevole a tutta larghezza raccorda senza soluzione di continuità la dinette interna con il pozzetto ombreggiato dal fly, creando un unico ambiente per la giornata in rada.
Zona notte e privacy
La suite armatoriale sfrutta il baglio totale nella sezione di prua, ricavando superfici utili che difficilmente si riscontrano su monocarene di pari lunghezza. Le cabine ospiti, disposte in maniera speculare nei due scafi, offrono spazi omogenei e servizi con box doccia separati; le varianti di layout permettono letti matrimoniali o gemelli in base al profilo d’uso. La cabina equipaggio, quando presente, ha un accesso indipendente per assicurare privacy agli ospiti.
Ergonomia e percorsi
La timoneria garantisce postura corretta e visuale ampia, con sedute regolabili e appoggi studiati per la condotta di lunga durata. I passavanti esterni sono protetti e privi di inciampi, i tientibene sono continui e posizionati in corrispondenza dei cambi di livello, i gradini hanno pedate generose per accedere senza sforzo a prua e al flybridge. Gli spazi di stivaggio sono numerosi e profondi, con chiusure positive per evitare aperture indesiderate in navigazione.
Innovazione continua e riduzione dei consumi
Efficienza idrodinamica
Il contributo principale all’efficienza non deriva da apparati spettacolari, ma da una progettazione idrodinamica solida: angoli di deadrise calibrati, spigoli vivi dove servono per deviare i flussi e superfici morbide dove occorre favorire l’uscita dell’acqua. Questa impostazione, abbinata al controllo dei pesi e alla distribuzione degli impianti, permette di percorrere molte miglia a velocità contenute con consumi ragionevoli.
Soluzioni a basso impatto
Illuminazione interamente a LED, logiche di priorità sulle utenze, batterie servizi di capacità adeguata e predisposizioni per modalità “silenziosa” nelle ore notturne concorrono a ridurre il rumore e la dipendenza dal generatore. La compartimentazione dei circuiti consente di spegnere ciò che non serve senza rinunciare al comfort, un approccio che nel quotidiano fa la differenza in termini di kWh risparmiati.
Comfort acustico e vibrazionale
Rumorosità percepita
La combinazione di supporti elastici, giunti flessibili, pannellature fonoassorbenti e flussi d’aria canalizzati abbassa il livello sonoro in salone e cabine. Il bridgedeck alto riduce le “botte” sotto il ponte; il risultato, a velocità di crociera, è un ambiente in cui conversare senza alzare la voce e riposare durante le tratte lunghe. Anche gli scricchiolii degli arredi sono contenuti grazie alla cura dei giunti e alla scelta di materiali stabili alle variazioni termoigrometriche.
Vibrazioni e micro-movimenti
Il disegno delle strutture secondarie e la collocazione dei rinforzi vicino ai punti di maggior sollecitazione contribuiscono a dissipare le vibrazioni. In assenza di condizioni meteo avverse, i micro-movimenti del mobilio sono pressoché impercettibili; ciò riduce la fatica del timoniere e il senso di stanchezza a fine giornata per gli ospiti.
Operatività quotidiana e manutenzione
Accessibilità e ispezioni
Sportelli, pannelli amovibili e passaggi tecnici sono stati dimensionati per interventi rapidi su filtri, prese a mare, morsetti elettrici, pompe e scambiatori. Le etichette su tubazioni e cavi, unite a uno schema impianti intuitivo, rendono più semplice la diagnosi dei guasti e la prevenzione. Dettagli come i punti di sollevamento ben segnalati e i passacavi in esubero per eventuali retrofit futuri confermano la volontà di ridurre i tempi in cantiere.
Pianificazione del ciclo di vita
La previsione dei costi di proprietà — carburante, ormeggio, assicurazione, manutenzioni — beneficia della standardizzazione dei componenti e di un’architettura meccanica senza soluzioni esotiche. Filtri, giranti, cinghie, oli e materiali di consumo sono facilmente reperibili, e le operazioni di routine non richiedono smontaggi invasivi degli interni. Per armatori che navigano intensamente, questo si traduce in stagioni piene e in una migliore rivendibilità nel medio termine.
Uso reale: conduzione, ormeggio e manovre
Conduzione in acque ristrette
Due eliche distanziate e timoni efficaci rendono intuibile la manovra anche in spazi ridotti. La barca risponde bene alla marcia dissimmetrica: un lento avanti da un lato e un indietro dall’altro consentono rotazioni in pochi metri senza stressare le cime. La timoneria rialzata offre visibilità sulle bitte e sulle bitte d’ormeggio a prua; eventuali ausili di manovra migliorano ulteriormente la precisione con vento traverso.
Tenuta al mare e comfort
Su onda corta e ripetuta, l’assetto rimane composto. L’ampiezza del baglio riduce le accelerazioni laterali e la piattaforma si mostra indulgente con gli ospiti meno avvezzi alla navigazione. In condizioni più impegnative, la strategia consigliata è ridurre al regime dislocante, sfruttando l’efficienza delle carene per mantenere l’avanzamento con consumi ridotti e massimo controllo.
Mercato di riferimento e confronto con i rivali
Segmento e posizionamento
Il 54 presidia il segmento dei powercat di fascia alta compresi fra cinquanta e sessanta piedi, una nicchia in forte espansione grazie alla domanda di stabilità, spazi domestici e costi prevedibili. Il valore aggiunto è l’abilitabilità: ciò che un monocarena offre a 65–70 piedi, qui viene proposto con una LOA più contenuta e un’impostazione gestionale più semplice.
Analisi competitiva
- Leopard 53 Powercat: vocazione spiccata per l’attività charter e per armatori che cercano semplicità ed economicità di esercizio. Finiture funzionali, rete di assistenza ampia, prestazioni adeguate alle crociere a medio regime. Ottimo rapporto costo/beneficio d’ingresso, meno ricercatezza percepita rispetto ad allestimenti più lussuosi.
- Horizon PC60: salendo di classe, offre personalizzazione profonda, potenze più elevate e un ambiente di bordo che sconfina nel tailor-made. Richiede però budget e struttura di gestione più impegnativi; il target è un armatore con esigenze bespoke e navigazioni su lunghe tratte con equipaggio dedicato.
In questo quadro, l’Aquila 54 rappresenta l’equilibrio: abitabilità superiore alla media del segmento, conduzione intuitiva, costi sotto controllo e finiture adeguate al posizionamento premium senza inseguire eccessi di opulenza.
Clientela tipo e contesti d’impiego
Armatori privati
Famiglie e coppie che vogliono trascorrere periodi prolungati a bordo, alternando soste in rada a scali in marina, trovano nel 54 un alleato: cabine equivalenti per gli ospiti, privacy reale, cucina “di casa”, ampi spazi comuni e movimenti sicuri per i bambini grazie ai passavanti protetti. La gestione a due persone è realistica anche per manovre frequenti.
Operatori charter e programmi di rappresentanza
Per flotte con rotazioni rapide, la barca offre arredi robusti, impiantistica chiara e manutenzioni schedulabili. La simmetria degli alloggi facilita la vendita dei pacchetti “cabina ensuite”, mentre la possibilità di scegliere galley-up o galley-down permette di differenziare l’offerta tra itinerari gourmet, pesca leggera o puro relax.
Risultati, riconoscimenti e percezione del mercato
Accoglienza e diffusione
Il modello ha trovato spazio in diversi bacini, dalle crociere mediterranee alle rotte tropicali, grazie al mix di autonomia a velocità economiche e vivibilità in condizioni di caldo umido. La percezione del pubblico specializzato gravita sulla parola “equilibrio”: volumi generosi senza diventare ingombrante al porto, prestazioni adeguate alla crociera moderna senza rincorrere velocità fini a se stesse.
Prospettive evolutive e sviluppo di gamma
Upgrade attesi
Guardando avanti, è lecito attendersi incrementi di densità energetica nei pacchi batterie servizi, inverter più efficienti e interfacce uomo-macchina ispirate all’automotive. Sul fronte strutturale, l’uso mirato di rinforzi ibridi nelle aree ad alta sollecitazione potrebbe offrire ulteriori margini di alleggerimento senza compromettere robustezza e durabilità. Gli hardtop potranno integrare in modo più organico moduli energetici per coprire carichi diurni a basso assorbimento.
Direzione del cantiere
La strategia del marchio — catamarani a motore, nessuna dispersione — suggerisce che gli sforzi resteranno concentrati su efficienza, comfort e facilità d’uso. Aggiornamenti incrementali, più che salti rivoluzionari, caratterizzeranno con buone probabilità i cicli di prodotto successivi, consolidando quanto di valido è già stato messo in acqua.
Approfondimento iconografico
Scheda sinottica
| Parametro | Valore indicativo | Nota tecnica |
|---|---|---|
| LOA | ~16,5 m | Compromesso fra vivibilità e costi di ormeggio |
| Baglio | ~7,6–7,7 m | Stabilità e spazi interni superiori |
| Pescaggio | ~1,3–1,4 m | Accesso a rade e porti con fondali modesti |
| Dislocamento | ~23 t | Solidità percepita e comfort acustico |
| Carburante | ~2.200 L | Autonomia importante a velocità economiche |
| Acqua dolce | ~1.000 L | Indipendenza prolungata dalla banchina |
| Motori | 2× 380–550 HP | V-Drive/linea d’asse, eliche ottimizzate |
| Velocità max | ~21–25 kn | Dipende da setup e carico |
| Crociera | ~16–18 kn | Zona di massima fruibilità |
| Categoria | CE A | Uso offshore con equipaggio ridotto |
Checklist decisionale per l’armatore
- Profilo missione: crociere a medio-lungo raggio, alternando tratte economiche (8–12 kn) a convogli più rapidi (16–18 kn).
- Layout cabine: definire simmetria e numero dei servizi; valutare cabina equipaggio con accesso indipendente.
- Cucina: galley-up per convivialità; galley-down per separazione delle funzioni e dinette ampliata.
- Energia di bordo: tagliare generatore e batterie in base al clima di navigazione e all’uso degli elettrodomestici.
- Sistemi: autopilota, radar a compressione d’impulso, monitoraggio remoto dei parametri vitali per ridurre imprevisti.
- Manutenzioni: verificare accessi ai filtri e ai passaggi critici; programmare ricambi in anticipo per l’alta stagione.
- Refit futuro: predisporre passaggi cavi e spazi tecnici liberi per eventuali upgrade (antenne, reti dati, moduli energetici).
Video
Valutazione conclusiva
L’Aquila 54 si distingue come piattaforma equilibrata per armatori che desiderano la stabilità e l’abitabilità del multiscafo senza affrontare la complessità gestionale di unità più lunghe. L’impostazione “power-first” consente di ottenere efficienza reale alle andature economiche, una crociera confortevole attorno ai 17 nodi e una vita a bordo che ricorda la domesticità di un appartamento luminoso e ben ventilato. La progettazione attenta all’accessibilità degli impianti riduce i tempi di manutenzione e rende più serena la pianificazione delle stagioni di navigazione. Nel confronto con i concorrenti, il 54 propone una combinazione credibile di spazio, praticità e qualità percepita: abbastanza lussuoso da soddisfare ospiti esigenti, sufficientemente razionale da non trasformare ogni intervento in un’impresa.
